¿Hay alguna manera de interrumpir la industria aeronáutica?

Answer 1

Diferentes aviones tienen diferentes propósitos, y nuevos propósitos se hacen posibles cuando se juntan nuevas tecnologías.

Tome quadcopters que funcionan con baterías, por ejemplo. El mayor crecimiento en la actualidad en los aviones se produce en pequeños cuadricópteros que se están volviendo autónomos, en particular la cámara y otras variedades con sensores que se utilizan para encuestas y otros fines de recopilación de datos.

Las encuestas de infraestructura y agricultura son dos aplicaciones principales para las que estos drones que funcionan con baterías ahora son adecuados. PwC Polonia publicó una importante evaluación de mercado sobre este tema en mayo de 2016, además de lanzar un servicio de recopilación de datos de drones, y estima que el mercado total disponible en todo el mundo (a fines de 2015) será de $ 127.3 mil millones.

Claridad desde arriba. Informe global de PwC sobre las aplicaciones comerciales de la tecnología de drones

Supongo que estabas pensando en grandes aviones de transporte tripulados cuando hiciste esta pregunta. La innovación incremental en esa área continúa. (Vea la prensa en Boom, por ejemplo: ¿Puede Boom recuperar un vuelo supersónico sin el precio astronómico?

Fuente: Boom, 2016

Pero los aviones autónomos que funcionan con baterías son donde está el crecimiento actualmente.

Los aviones autónomos incorporan los avances de la tecnología de más de un siglo. Durante el transcurso de ese siglo, el mercado de aviones ha visto la evolución de dos fases anteriores de desarrollo: tripuladas y no tripuladas, o controladas por radio. Los aviones autónomos, o drones, constituyen una tercera fase de desarrollo que acaba de comenzar.

Una futura cuarta fase podría involucrar flotas o enjambres de drones autónomos que podrían abordar tareas de inspección o vigilancia colectivamente, así como actores de drones híbridos aéreos / terrestres que podrían realizar otras tareas además de la recolección de datos. Podrías imaginar, por ejemplo, un quadcopter con brazos robóticos que se engancha a una farola. Un avión robot híbrido aéreo de este tipo podría cambiar una bombilla incandescente por una bombilla LED, o agregar un conjunto de sensores a cada poste, por ejemplo.

En PwC, estamos comenzando a publicar más sobre este tema, incluidos blogs y piezas más largas. Aquí está el blog introductorio sobre el uso de drones en encuestas agrícolas, basado en una entrevista que hicimos con Yuan Gao de Mavrx: Drones como un servicio de datos

Estaremos encantados de hablar sobre esto por teléfono si desea o señalarle a otras personas que trabajan en esta área.

Answer 2

No particularmente. Sí, Boeing y Airbus controlan las flotas de aviones más grandes, pero Embraer, de Brasil, fabrica muchos aviones más pequeños para los mercados regionales. He visto personas discutiendo sobre los jets eléctricos (no existen, y probablemente necesitaríamos un cambio de 10 ^ 7 o más en la eficiencia de la batería para incluso pensar en algún tipo de avión eléctrico que pudiera transportar a todas las personas y el peso.

Espera tu dices! Se está diseñando un avión con energía solar para volar alrededor del mundo. Sí, el Impulso Solar existe … puede llevar un piloto y eso es todo. Su peso máximo de despegue es de 3500 lbs. No es un avión certificado, es un avión experimental. Simplemente no hay suficiente energía en la luz solar y las baterías son pesadas. Para bien o para mal, el motor a reacción con combustible para aviones llegó para quedarse por mucho tiempo.

Entonces quieres un auto-avión. Fui al MIT y un hermano de la fraternidad posterior del MIT tiene una compañía que hace uno y lo está certificando. Bienvenido | Terrafugia, pero no mires la maqueta mira la Transition The Transition® | Terrafugia El problema es que el avión es lento como un avión pequeño y tiene 3 ruedas, por lo que está certificado como una motocicleta. Tendrá un mercado muy limitado. ¿Cuál cree que sería su seguro de automóvil en un avión de $ 500,000? Es más fácil tener un automóvil y un avión (si vuela).

Entonces, las empresas que fabrican aviones buscan eficiencia y nuevos materiales. Una nueva empresa podría desarrollar un nuevo material, pero no tienen las décadas de experiencia en la construcción de aviones. Es casi como pedirle a una startup que haga un portaaviones.

Las otras áreas son drones, etc. para la recopilación de datos o tareas. Los UAV / cuadricópteros en enjambres podrían hacer mella en los estudios aéreos. Sin embargo, no harán que los aviones comerciales queden obsoletos.

Answer 3

Cada nueva generación de aviones en el negocio de los aviones ha tenido el potencial de llevar a la bancarrota a la compañía que lo desarrolla, a menos que pueda generar ventas y crear productos despegables a partir de él.

La ciencia del vuelo también se entiende desde la perspectiva de lo que la industria necesita: un menor costo operativo a través de la eficiencia, durabilidad y confiabilidad del combustible.

A diferencia de los automóviles, los aviones no pueden ser electrificados en el futuro previsible ni utilizar una fuente alternativa de combustible, por lo que las mejoras tendrán que ocurrir en incrementos de todas las facetas del diseño que giran principalmente en torno a la reducción de peso.

Es probable que cualquier avance provenga de desarrollos en la ciencia de los materiales como el grafeno o algún material compuesto nuevo; será un esfuerzo científico o tecnológico en lugar de una búsqueda empresarial que será la fuerza disruptiva, así que no, no veo una fuerza disruptiva en el corto plazo, particularmente de un “Elon Musk”.