¿Por qué los cinturones de seguridad de los aviones son tan diferentes de los cinturones de seguridad del automóvil?

Answer 1

En los Estados Unidos, y para el caso, prácticamente en todo el mundo, existe una perspectiva muy ambivalente sobre los cinturones de seguridad.

Por un lado, la FAA recomienda encarecidamente el uso de arneses de hombro en aviones pequeños (https://www.faa.gov/pilots/safet…). Al mismo tiempo, las aerolíneas tienden a quejarse cuando se percibe que las reglas relacionadas con la seguridad son lo suficientemente onerosas como para hacer que la gente piense que no están simplemente sentadas en su sala de estar durante unas horas para ir de un lugar a otro. Como resultado, la FAA tiene que bailar incluso sobre el tema de mantener los cinturones de seguridad abrochados cuando se supone que deben estar (https://www.faa.gov/about/initia…; https://www.faa.gov / other_visit / …).

(Puede sentir un poco de cinismo aquí …)

Honestamente, mi sentido personal es que hay una combinación de factores en juego en el estancamiento (aparente) de la tecnología de los cinturones de seguridad de los aviones de las compañías aéreas. Los requisitos de diseño actuales tienen la virtud de la simplicidad (a excepción de las personas que parecen no poder entender cómo empujar el extremo plano en la hebilla hasta que haga clic) y la durabilidad. Hacen el trabajo básico de mantener a las personas más o menos en su lugar durante los períodos de turbulencia o cuando de otro modo están sujetos a fuerzas de desaceleración mayores de lo normal; los respaldos de los asientos frente a las personas están destinados a ayudar a protegerlos también. A las aerolíneas no les gustan las cosas que asustan o incomodan a sus pasajeros o ralentizan los procesos de embarque y descarga, por lo que desde donde se sientan, la baja tecnología está bien siempre que cumpla con los requisitos existentes.

Hablando de eso, los requisitos específicos para los cinturones de seguridad de los aviones se establecen en la Parte 25 del Título 14, Código de Regulaciones Federales, Normas de Aeronavegabilidad: Aviones de categoría de transporte . 14 CFR §25.785, “Asientos, literas, cinturones de seguridad y arneses” incluye lo siguiente:

“(D) Cada ocupante de un asiento que tenga un ángulo de más de 18 grados con el plano vertical que contiene la línea central del avión debe estar protegido de lesiones en la cabeza mediante un cinturón de seguridad y un descanso absorbente de energía que soporte los brazos, los hombros y la cabeza , y la columna vertebral, o por un cinturón de seguridad y arnés de hombro que evitará que la cabeza entre en contacto con cualquier objeto dañino. Cada ocupante de cualquier otro asiento debe estar protegido de lesiones en la cabeza con un cinturón de seguridad y, según sea apropiado para el tipo, ubicación y ángulo de orientación de cada asiento, con uno o más de los siguientes:

(1) Un arnés de hombro que evitará que la cabeza entre en contacto con cualquier objeto dañino.

(2) La eliminación de cualquier objeto dañino dentro del radio de ataque de la cabeza.

(3) Un descanso absorbente de energía que sostendrá los brazos, los hombros, la cabeza y la columna vertebral “.

Tenga en cuenta que los arneses de hombro, aunque son opcionales, no son necesarios, excepto en circunstancias muy específicas. No se requieren carretes de inercia (las cosas molestas que siempre se bloquean cuando se trata de abrocharse el cinturón de seguridad) porque se requieren diseños certificados para proteger a los ocupantes del asiento de las fuerzas de inercia en general, como se establece en otra parte de la Parte 25 (14 CFR §25.561 y 25.562).

Si acepta la proposición de que los cinturones de seguridad a bordo de los aviones de pasajeros en su mayoría simplemente están destinados a mantener a las personas en su lugar para que el resto de las estructuras a su alrededor puedan protegerlas de lesiones, el diseño actual probablemente sea adecuado. En caso de ser necesarios, las hebillas rotas o los carretes de inercia serían motivo para dejar el asiento afectado fuera de servicio hasta que puedan repararse; los cinturones de seguridad se usan mucho, y cuanto menos complicados sean, mejor.

Estoy firmemente en la corte de “Mantenga la maldita cosa abrochada”. Más allá de eso, cuando ve pantallas LCD personales y WiFi disponibles en los aviones, es algo discordante ver algo que parece un cinturón de seguridad Corvette de la década de 1960 en un cabina de avión moderno, pero funciona. Si no está roto, no lo arregles … ¡solo úsalo!

Answer 2

Los primeros cinturones de seguridad del automóvil eran como los cinturones de seguridad de las aerolíneas y se abrocharon de la misma manera. Una vez que se agregaron las correas para los hombros, esto se volvió difícil, el sistema actual de tener un punto de sujeción entró. Pero había un problema en que una vez abrochado, no podía avanzar (por ejemplo, poner una cinta en la reproducción o darle algo a un niño en la espalda) sin quitarse el cinturón y, a menudo, sin abrocharse. Por lo tanto, los cinturones actuales fueron diseñados para permitir un movimiento lento pero bloquearse bajo una aceleración repentina. Los cinturones de seguridad de las aerolíneas también tienen una función diferente. No son para ayudarlo a sobrevivir a un choque (casi nadie sobrevive a un choque), sino para evitar dejar su asiento en turbulencia. Por el contrario, los cinturones de seguridad realmente te ayudan a sobrevivir a un choque. Creo que sobrevivir es mucho más alto para los pasajeros con cinturón.

Answer 3

1. Diferentes agencias reguladoras que establecen requisitos.
2. Diferentes tareas El cinturón de seguridad de un automóvil debe sujetar a los pasajeros de peso promedio que sufren fuerzas G muy repentinas y extremas en caso de un impacto frontal a gran velocidad, mientras que el cinturón de seguridad de un avión solo debe mantener a los pasajeros en sus asientos de manera segura en condiciones de turbulencia extrema y G moderada. fuerzas que ocurrirían en un fuerte descenso.

   Permanecer seguro en su asiento cuando un avión cae de frente al suelo es el menor de los problemas del pasajero.

Answer 4

Acabo de responder una pregunta similar aquí, ¡así que también compartiré mi respuesta aquí! 🙂 Los cinturones de seguridad en aviones y los cinturones de seguridad en automóviles son solo para cosas muy diferentes. Por ejemplo, en un automóvil, el cinturón de seguridad se usa para evitar que salga volando del automóvil, golpeándose contra lo que está frente a usted, etc. durante un choque. En un avión, si chocas, morirás sin importar qué tipo de correa te sujete, y evitar que golpees el asiento de enfrente no hará nada. En un avión, el cinturón de seguridad es para mantenerte conectado a tierra en tu asiento en caso de que rebote la turbulencia, o para mantenerte en caso de un aterrizaje rápido. De esta manera, no vuela hasta la parte superior del avión y noquea. Mi hermano acaba de terminar un curso en su escuela de vuelo. Lecciones de avión y entrenamiento de pilotos | HillsboroAeroAcademy y tuvimos una gran discusión sobre si realmente se necesitan los cinturones de seguridad o lo que sea, y ahora me he convertido en la importancia de ellos en aviones y aviones, a pesar de que 9/10 veces no sientes que podrías necesitarlo cuando estás en un vuelo.