¿Por qué no hay empresas de fabricación de aviones en la India (aviones civiles)?

Answer 1

El avión de empuje Pvt Ltd en Mumbai quería fabricar aviones en India bajo el movimiento Make in India del primer ministro Narendra Modi, pero DGCA y pocas personas negaron permiso a esa compañía para volar un avión en el aire, pero pueden fabricar en la India. La nueva regla de la DGCA en agosto de 2017 de que el avión experimental no se puede fabricar en la India.

Entonces, ¿cómo puede la India innovar la nueva tecnología de aviación si no se experimenta, prueba y fabrica en la India?

Esta compañía es la primera compañía de fabricación de aviones de la India y se le propusieron todos sus planes y desarrollo, pero los funcionarios de la DGCA negaron el permiso para volar o fabricar su avión en la India bajo una nueva regla. El regulador no respondió la mayoría de las consultas y dijo que solo estaba siguiendo el reglas de la Organización de Aviación Civil Internacional, una agencia de la ONU. Economic Times verificó las reglas de la OACI, que no le piden a ningún país miembro que niegue el registro a nadie que construya una aeronave.

La compañía dijo que si la DGCA no da permiso, obtendrá su registro de fabricación y de aeronaves en los EE. UU. Bajo la Administración Federal de Aviación de los EE. UU., Ya que esta compañía ha esperado durante muchos años para obtener el permiso para volar y fabricar en la India. Todo el proceso lleva menos de un mes en los Estados Unidos, comparado con los seis años en la India que ha desperdiciado aquí.

¿Ahora esto se llama fuga de cerebros debido a malas políticas, falta de profesionalismo, corrupción y reglas en beauracracy que están disminuyendo las innovaciones y las posibilidades de que India desarrolle un país avanzado desde hace muchos años? ¿O hay alguna otra compañía internacional que cabildee en DGCA ya que DGCA no quiere conectarse o hablar con Thrust Aircraft Company? …Muchas preguntas..

Un avión indígena de 19 plazas como el que construyó el piloto Amol Yadav (Thrust aviones Pvt Ltd), sería un impulso para la industria de fabricación de aviones de la India y ayudaría a crear empleos en el sector. Dicha aeronave promovería impulsar la conectividad regional y las aerolíneas encontrarían viable llevarlos a aeropuertos más pequeños en lugar de desplegar aviones de 40 o 70 plazas que son más difíciles de llenar para dichos destinos. A su vez, más vuelos a ciudades más pequeñas promoverían el turismo en estas áreas. Dichos aviones también son útiles como aviones charter privados y comerciales, que son utilizados por individuos y empresas adinerados.

Solo podemos esperar que India se convierta en un país avanzado de superpotencias.

Answer 2

Falta de demanda. Las aerolíneas estadounidenses operan más de 6000 aviones comerciales [1], las compañías aéreas indias operan alrededor de 500 [2].

Además de otros problemas como la ineptitud e interferencia del gobierno, la razón más importante de la falta de un actor local es que no hay suficiente demanda para justificar la construcción de aviones civiles en la India.

Las razones son obvias; Además de tener una red ferroviaria bastante buena, la mayoría de los indios todavía no pueden darse el lujo de volar, y mucho menos pensar en poseer un avión pequeño.

Indigo A320 NEO

La industria de la aviación civil moderna es un juego muy costoso y los márgenes son muy delgados. Sin una demanda adecuada, estás muerto. Incluso en los Estados Unidos, que una vez tuvo casi una docena de grandes compañías que fabricaban aviones, Boeing es el único que queda.

En el mercado de aviones pequeños de pasajeros / privados, EE. UU. Tiene más de 200,000 aviones, no pude encontrar los datos de India, pero me sorprendería que los números superaran los 1000. El único fabricante indio que conozco es Raj Hamsa, quien fabricamos una serie de ultraligeros.

Raj Hamsa Hanuman

Puede sonar agradable tener un fabricante indio, pero la realidad es muy diferente. No tengo dudas de que debemos ser autosuficientes en la construcción de aviones militares, pero no nos vemos construyendo grandes aviones civiles en el corto plazo.

Notas al pie

[1] Tabla 1-11: Número de aeronaves, vehículos, embarcaciones y otros medios de transporte de EE. UU.

[2] Datos de la flota de aerolíneas indias

Answer 3

Las razones son

1. No hay voluntad política para desarrollar y simplificar el proceso de creación de la industria aeronáutica.

2. Y falta de verdaderos recursos para construir piezas aeronáuticas.

3. Restricciones comerciales a la India para importar ciertos componentes necesarios para la construcción de piezas.

4. La industria es demasiado cara y hay menos personas dispuestas a invertir en ella debido al tiempo que lleva generar ganancias.

India tiene la empresa del sector público HAL para construir embarcaciones aéreas.

Pero está subfinanciado y la política de unirse a la organización y los bajos salarios y la falta de paquetes de pago atractivos hacen que sea bastante lento construir un avión.

Answer 4

India, siendo una nación en desarrollo, tiene muchas reservas de recursos naturales como hierro, mineral de manganeso, bauxita, etc., que son esenciales para la producción de bienes y materiales. Pero debido a la falta de una gestión adecuada de los recursos y el apoyo financiero, nunca obtuvimos un posibilidad de fabricar cualquier cosa por nuestra cuenta. Después de haber sido gobernados y explotados durante 400 años, nosotros, los indios hemos sufrido una crisis financiera durante muchos años. Eso afectó a la economía india. India comenzó a mantener su concentración en la industria de la aviación a finales de los años 20. El primer portaaviones indio, INS vikranth, se lanzó en 2013. Una de las principales razones para no tener empresas manufactureras es que la maquinaria y el equipo necesarios para fabricar las piezas y los moldes cuestan más en comparación con las piezas fabricadas … Entonces, los pares fabricados son preferido para los aviones. Esa es una de las razones por lo que yo sé.

Answer 5

NO ACORDADO HAL fabricó HS748 (50 plazas) en Kanpur. HAL también fabrica Do 228 (19 plazas) en Kanpur.

Taneja Aerospace fabricó aviones de 2 plazas / 4 plazas en Hosur (a las afueras de Baglore y he visto la fábrica). HAL hizo pequeños aviones Pushpak / Hansa. BHEL- Haridwar convirtió a Swati en el biplaza más inútil. (palo de madera !!)