Un avión puede mantenerse volando más o menos indefinidamente. Sin embargo, eventualmente llegará al punto en que el mantenimiento comienza a costar tanto que simplemente no tiene sentido continuar. Una vez que comienzas a tener que reemplazar la quilla y otras cosas divertidas, se vuelve bastante costoso.
Todavía hay muchos aviones de los años 30 y 40 volando. No es un gran problema en sí mismo, pero el costo de mantenimiento por hora de vuelo asustaría a cualquier operador comercial.
En cuanto a lo que sucede en los diversos controles y los intervalos, esto varía mucho. Este hilo tiene buena información:
http://www.airliners.net/discuss…
Cada vez que una aeronave sale de una verificación C / D es estructuralmente aeronavegable hasta la próxima verificación importante.
Dependiendo de la aerolínea / aeronave. Los controles [programados] se llevan a cabo en intervalos de: –
1.Preflight [Cada aterrizaje]
- ¿Por qué diferentes aerolíneas ofrecen diferentes cantidades de espacio para las piernas?
- ¿Por qué los aviones de pasajeros no pueden ser anfibios para que puedan aterrizar en el agua en una emergencia?
- ¿Cómo se detiene un avión?
- ¿Los terremotos afectan a un avión que vuela por encima?
- ¿Por qué es potencialmente peligrosa la formación de escarcha y hielo en las superficies de una aeronave?
2. Parada terminal [12 horas]
3.Verificación de superposición [24 horas]
4.Compruebe A [125 horas]
5.Verifique 3A [375 horas]
6.CheckB [750 h]
7.Check2B [1500hrs]
8.Compruebe C [3000 horas]
9.Verifique 2C [6000 horas]
10. Verifique 3C [9000 horas].
11.Verifique 4C [12000 horas]
12.Verifique 5C [15000 horas]
13.Compruebe D [18000 horas]
Los valores anteriores son un ejemplo y pueden variar. También hay un período de calendario adjunto, en caso de infrautilización de la aeronave.