¿Cuántos portaaviones puede adquirir India para 2030?

Answer 1

Posiblemente siete.

La marina actualmente tiene INS Vikramaditya (44,000 toneladas, 285.3 metros), un crucero de aviación convertido (el barco está ahora en reparación, lo que no es un buen augurio dada la situación actual). La nave tuvo modificaciones importantes que incluyeron alargar la nave por 10 metros para agregar espacio para el cable de trampa / sistema de recuperación. También se agregó una rampa de salto.

La Marina tiene INS Vikrant (40,000 toneladas, 262 metros) que actualmente se está equipando y se supone que se pondrá en servicio en 2018.

INS Vishal (65,000 toneladas) que actualmente en fase de diseño.

Los 3 transportistas serán los transportistas de flota que el IN tendrá para 2030.

¿Pero cómo siete?

Actualmente, la Marina ha lanzado un RFI para 4 Landing Helicopter Dock. Se construirán 2 barcos en un astillero privado y 2 en HSL. Uno de los contendientes es el buque de proyección estratégica multipropósito Juan Carlos Class. El barco utilizado por la Armada española es un portaaviones / LHD. Tiene las instalaciones para transportar tropas y vehículos militares y operar despegues verticales Harriers y F-35B debido a su salto en el cielo.

El único problema con la compra del F-35B es que todo el escuadrón costaría más que el barco. Pero la India tiene un avión con capacidad de transporte ligero en forma de LCA Tejas Navy.

Para que el Tejas funcione, será necesario realizar algunas modificaciones en el diseño. Como alargar el casco 10 metros para instalar la trampa y el sistema de cables, como en INS Vikramaditya. Adición de una cubierta de vuelo en ángulo al casco que se realizó tanto en el antiguo INS Vikrant como en el INS Viraat en la década de 1960. El elevador de popa tendrá que ser reubicado.

Todas las modificaciones necesarias ya se han realizado en los 3 operadores que hemos tenido.

Ahora viene la cuestión del costo, pero el aumento en el costo de todo el programa de 4 barcos en un máximo estimado de USD 1 mil millones realmente no debería ser un problema dado que estos barcos estarán operativos incluso en 2060.

Answer 2

Dos, el :

• Bku soviético / almirante ruso Gorshkov, y desde 2004 el INS Vikramaditya. Como fue establecida en 1978 y lanzada en 1982, todavía debería estar en servicio hasta 2032 (50 años de vida útil), pensó que sería una gran anciana.
• Además, en 1985 se inició un programa de transporte semi-indígena, con un estudio francés encargado en 1988, que propuso un barco de 37,000 toneladas. Esto fue aceptado, después de algunas modificaciones en 1999, y finalmente se colocó algo de acero en 2009, basado en un diseño ruso modificado e incorporando sistemas estadounidenses, rusos, italianos, israelíes, japoneses, taiwaneses … Este segundo transportista, el INS Vikrant , debería estar operativo a fines de 2023 (38 años, desde el plan hasta la puesta en marcha), dándoles los dos . Ver: India sin portaaviones durante 8 meses – Times of India Aunque todavía se desconoce qué avión operará desde sus cubiertas, ya que es poco probable que la variante naval del HAL Tejas alcance la producción antes de la finalización del programa MK-1A, en 2027, si lo hay, ver: India comenzará la producción de su avión de combate Tejas Mark 1A para 2021

También se habla de un transportista equipado con EMALS de EE. UU. De 65,000 toneladas, que se ordenó, INS Vishal, para su entrega después de 2035, y como un reemplazo para el Vikramaditya, pero fuera del plazo solicitado, ver: el segundo transportista casero de la Marina lo hará ser nuclear, pero llegará solo en 2030

Dada la falta de capacidad indígena para diseñar y ensamblar otro barco semi-indígena, antes de 2030, la única opción para adquirir otro transportista sería una importación, y dado:

• Se rumorea que Rusia y los EE. UU. Quieren entre $ 10 y 20 mil millones por adelantado, en un paquete o tómalo ( menos reactores ) , lo que hace que no sean viables ni económica ni políticamente. Antes de contemplar :

• Rusia nunca construyó un transportista, por lo que un pedido de transportista clase Shtorm sería un riesgo.
• India tendría que desarrollar sus propios núcleos de reactores, para no violar el tratado de no proliferación nuclear, o los términos de membresía del Grupo de Proveedores Nucleares, lo que requeriría desarrollar varias habilidades nuevas para desarrollar / aplicar ingeniería inversa y clonar, en solo unos pocos años. .
• Optar por un portaaviones, sistemas y aviones de EE. UU. Complicaría aún más la cadena logística de la marina, sin olvidar la sobrecarga de entrenamiento.
• Los barcos de asalto USMC Wasp y America de US $ 3.500 millones más baratos no son viables, ya que se limitan a las operaciones de VTOL, dado que India ha desmantelado su flota más dura y es poco probable que pueda comprar F-35b.
• Estados Unidos no ha vendido un portaaviones a otra nación desde el portaaviones español Dédalo.

China y Japón podrían ofrecer una opción más barata y en el plazo establecido, pero es poco probable que se elija políticamente como proveedor, antes de considerar que los operadores de Japón han sido VTOL desde la Segunda Guerra Mundial, y China todavía está trabajando en su primer puñado de operadores.

Los barcos de asalto españoles Juan Carlos, también utilizados por Australia, solo están diseñados para aviones STOVL / VTOL, por lo que nuevamente no son viables.

dejando la única posibilidad realista de pedirle a Thales de Francia un transportista clase Queen Elizabeth de $ 7 mil millones, en la configuración equipada con PA2 EMALS francés . Aunque si el gobierno indio insiste en una cláusula de reembolso del 50%, a través de la compañía de un primo nominado, el precio de oferta / venta probablemente estará en el estadio de $ 15 mil millones, y ahora requerirá mucho más papeleo, ya que Francia acaba de aprobar un nuevo anti ley de corrupción (corrupción), que requeriría que los miles de millones en efectivo se contabilicen por completo, antes de las negociaciones para cualquier Aeronave, y mucho menos que comience el grupo de batalla de portaaviones (El lado de devolución de efectivo de la compra existente de 36 Dassault Rafael aún se está resolviendo 10 meses después). Nuevamente, hacer cualquier compra extremadamente improbable, así que solo los dos .

Answer 3

Al ritmo actual, India puede adquirir un máximo de 3 operadores.

1. INS Vikramaditya
2. INS Vikrant
3. INS Vishal

Answer 4

1. India en el futuro no adquirirá pero construirá su propio avión
2. Ya 2 en servicio
3. El tercero está en los tableros de dibujo.

India se contentará con un máximo de 4 portaaviones, ya que la estrategia de guerra requiere que India tenga uno en el mar Arábigo, otro en la bahía de Bengala y el tercero en espera.

El cuarto puede ser aventurarse en otros océanos a medida que nuestra economía se expande para salvaguardar nuestras rutas marítimas.

Answer 5

¿Cuántos puede adquirir? Tantos como quiera, teóricamente hablando, porque nada realmente limita la cantidad a los transportistas que puede establecer anualmente.

Prácticamente, tres, el INS Vikramaditya, el INS Vikrant y el INS Vishal. Aunque es poco probable que Vishal sea comisionado antes de 2030.