¿Por qué tienes que despresurizar la cabina de un avión al aterrizar?

Answer 1

¿Por qué tienes que despresurizar la cabina de un avión al aterrizar?

La presurización de un avión es relativa a la altitud del avión, por lo que la presión de la cabina de un avión sobre el asfalto en el Aeropuerto Internacional de Denver con sus puertas abiertas estará a una altitud equivalente de 5,431 pies (la elevación del aeropuerto), o aproximadamente 12 psi de presión, en comparación con la presión mismo avión a nivel del mar y a la misma temperatura de 14.7 psi.

Cuando un avión moderno está volando, su sistema de presurización automática ajustará constantemente la presión de la cabina por medio de válvulas de entrada y salida de aire presurizadas para mantener una altitud fija equivalente a aproximadamente 7,000 pies, o aproximadamente 11.3 psi, y también funciona como circulación de aire en la cabina. sistema para que el aire fresco esté disponible para sus ocupantes y se escape el aire viciado.

Muchos sistemas automáticos solo requieren que el piloto ingrese la altitud de aterrizaje del avión en el aeropuerto de destino en la computadora de presurización; El sistema hace el resto.

Entonces Damien está en lo correcto, el avión deberá ser presurizado si su aeropuerto de destino está a una presión más alta (altitud más baja) que la presión de su cabina.

Lo que Aidan se refiere a una anomalía (vuelo estadounidense 1291, noviembre de 2000) causada por un error del piloto que cambió el control de presión de la cabina a [Manual] pero no logró igualar la presión al aterrizar.

Ver:

Guía para principiantes de presurización de aeronaves – AeroSavvy

http://flightsafety.org/ccs/ccs_…

Presurización de cabina

Answer 2

La razón por la cual la mayoría de los sistemas de presurización dejan un poco de presión positiva en la cabina al aterrizar es porque aumenta la integridad del casco en caso de que el aterrizaje no salga según lo planeado. 🙂 Una vez que las ruedas tocan el suelo y se activa el interruptor de sentadilla, se libera la presión. La razón por la que se libera es por la seguridad de la tripulación de tierra y la tripulación de cabina cuando se abre la puerta. Si la cabina no se ha despresurizado, la puerta podría ser difícil de abrir. También podría abrirse de manera bastante agresiva y causar una lesión a la tripulación de la rampa o incluso podría expulsar a una azafata si la FA no se aferra al mango adecuado dentro de la aeronave. Creo que American hizo que una azafata expulsara una puerta cuando él o ella sostenía la manija unida a la puerta y no la que estaba montada en el lado interno de la cabina. En este caso, la puerta se abrió agresivamente. Esto estimuló un cambio de procedimiento para evitar que eso vuelva a suceder. Como dice el viejo adagio … ¿qué viene primero: el agujero de fumar o la regulación? En este caso, no había un agujero para fumar, sino una azafata fallecida en la rampa en una exhibición demasiado pública. Las cosas cambiaron …

Answer 3

El diferencial de presurización, es decir, la diferencia entre la presión externa y la presión interna disminuirá gradualmente durante el descenso. Es decir, el diferencial en altitud, que probablemente fue de aproximadamente 8.0, se reducirá gradualmente a aproximadamente 0.25 psi al aterrizar. Esto mantiene la presurización controlando la presión y evita golpes de presión. Después del aterrizaje, muchos aviones mantienen una ligera presurización durante el rodaje, reduciéndose gradualmente a cero diferencial. Recuerdo haber transportado un Fokker 100 que tenía el hábito encantador de dejar que todas las salidas de emergencia colgantes cayeran hacia adentro unas dos pulgadas después del aterrizaje cuando estábamos despresurizados y tuvimos que reemplazarlos cada vez.

Answer 4

Porque si no lo hace, las puertas de la cabina no se abrirán una vez que el avión esté en la puerta. Incluso si lo hacen, la persona que abre la puerta probablemente será expulsada de la cabina de una manera muy dolorosa.

El 20 de noviembre de 2000, el operador del vuelo 1291 de American Airlines abrió la puerta de la cabina después de un aterrizaje de emergencia, pero antes de que el capitán hubiera despresurizado el avión.

Como resultado…

El mayordomo fue succionado del avión. Él murió.

Answer 5

Fue el aislamiento de carga suelta lo que bloqueó la apertura de la válvula causando la condición de sobrepresión. Una vez que la azafata abrió la puerta (no hay suficiente presión para evitar eso) la puerta se abrió de golpe en la carrera de ecualización de presión. La despresurización ocurre automáticamente y sin problemas después de que el peso está sobre las ruedas. No tenía nada que ver con la tripulación de vuelo.

¿Por qué permanece presurizado? La presión proporciona más rigidez al casco. Principalmente en caso de un incidente.

Answer 6

No podrías abrir la puerta.