Estoy feliz de responder esto, ya que lo he estudiado bastante.
En los aviones de la familia A320ceo, el CFM 56 tiene un escape puntiagudo / no canalizado y 4 “pétalos” de las puertas, mientras que el IAE V2500 tiene un escape completamente canalizado y una manga de traducción. En los A340 con los CFM56 de categoría superior, se han invertido completamente los conductos de escape y pétalos.
Algunas cosas a tener en cuenta al mirar los motores desde el frente:
– Los motores Rolls Royce giran en sentido horario (3 carretes)
- Como pasajero, ¿qué avión es mejor? A320 o Boeing 737?
- Accidentes e incidentes de aviación: ¿cómo puede desaparecer o desaparecer un avión?
- ¿Qué información transmite el transpondedor aerotransportado cuando recibe las señales de interrogación de los modos A y C?
- ¿No podemos diseñar un paracaídas para transportar un avión entero durante un desastre?
- ¿Por qué algunos Airbus 330 tienen motores totalmente cubiertos y otros solo la mitad?
-PW / GE girar “en sentido antihorario” (2 carretes)
-Un motor RR siempre tendrá un cono giratorio puntiagudo con una delgada espiral amarilla o blanca
(el crédito va a aerosavvy)
-GE y PW (CF6 / PW4000) generalmente tienen un cono giratorio “abovedado” con PW usando una sola “marca hash” y GE usando un “remolino”
GE CF6 giro / cúpula spinner
PW4000 “Hash mark” y spinner abovedado
Las hilanderías con cúpula GE / PW también pueden tener otros diseños; puede ver / leer sobre estos aquí:
Espirales y remolinos de motores de aeronaves – AeroSavvy
Y hay una pequeña propaganda aquí:
Triple7-World.info – La división 777
En los aviones Airbus A330, MD-11 (GE / PW) y 747–400, los diferentes motores se distinguen fácilmente con un poco de estudio y / o escucha.
(Puedo distinguir personalmente PW / GE / RR por su sonido en el despegue. Sin embargo, ese ‘talento’ proviene de 33 años de vivir bajo los extremos de aproximación / salida de las pistas 4/22 en KBOS / BOS ;-p)
Las series Rolls Royce RB211 / Trent son las más fáciles de distinguir en los motores 747 (-400) y A330 de la cubierta completa alrededor del conducto de derivación, también conocido como motores “completamente conducidos”. La primera foto a continuación es de un EgyptAir A330 con un motor RB211 Trent 772B-60.
(Dato curioso: todos los motores RR Trent anteriores al -1000 y -XWB descienden del diseño RB211 y están certificados por EASA y FAA como
“RB211 Trent XXX-XX”
Tenga en cuenta el escape completamente canalizado y las puertas del bloqueador de empuje inverso ‘estilo pétalo’ (dos visibles a popa del logotipo) (procedentes de la página Trent 700 de Wikipedia)
Estas son series RR RB211–524 montadas en un Cathay Pacific 747–400 (foto de google)
* Los motores RR en el 757 también están completamente conducidos y serán similares a los que se muestran en este 747. La única otra opción en un 757 es un PW2000 (Delta tiene el PW), el PW2000 se verá “más gordo” y tendrá un escape puntiagudo. cono.
Ahora que hemos discutido y mostrado los Rollers en el 747/757 y A330, vamos a sumergirnos en las diferencias PW y GE en el 747 / A330
El GE CF6 en el A330 se distingue fácilmente por su cono de escape largo y puntiagudo.
* El CF6 instalado en el MD-11 también aparecerá casi idénticamente a estos dos que se muestran en los A330
Los motores de la serie PW4000 en el A330 tienen un cono de escape más corto o incluso “rechoncho” en comparación con los GE como se muestra a continuación en dos A330 Delta (Ex NW). ¡Observe la marca de hash PW en la segunda imagen!
* Editado gracias al amable comentario de Trent!
En el MD-11, los PW4000 tienen una especie de cono de escape “escalonado”. Hay una punta al final (no tan afilada como la GE CF6)
PW en EX Swiss ahora FedEx, el segundo un China Cargo, el tercero otro Swiss MD-11 con un mejor perfil que muestra el tipo de escape de dos segmentos “escalonado”
Compare los PW anteriores con los GE mostrados a continuación: los GE son casi SIEMPRE más puntiagudos que los PW.
Aquí está la versión AA de los GE como señaló Trent. Menos “afilado” de un punto.
En el 747–400, los GE CF6 y PW4000 se pueden * distinguir mediante una ventilación de enfriamiento que en un Pratt y Whitney estarán en el lado izquierdo o en el lado “Piloto” (Capitán) y en el lado derecho para General Electric.
Virgin Atlantic CF6 (tenga en cuenta las rejillas de ventilación justo antes del ala detrás del conducto de derivación en la primera foto)
En esta segunda foto, verá el escape y notará que las rejillas de ventilación no son visibles ya que están en el otro lado.
En estos Delta (ex NW) y United 744, verá los refrigeradores en el lado izquierdo del Capitán / Piloto
Pero no en el lado derecho
Imágenes cortesía de YouTube / planespotters / wikipedia / Google
(* lea esto en Aviation Photography, Discussion Forums & News pero el foro se está modernizando / actualizando y los enlaces a las fotos están caídos en este momento)
Espero haberte ayudado. Una última cosa, las góndolas del motor 777 y A380 son muy similares, si no exactamente iguales, por lo que puede notar la diferencia en los motores a través del cono giratorio (cono romo / abovedado con un “hash” o remolino para PW / GE en el 777 o cono puntiagudo con una espiral para RR en el 777 y A380. El otro motor en el A380-the Engine Alliance GP7200 (básicamente un ‘mash up’ de los motores PW4000 / GE90 diseñados cooperativamente entre GE / PW) que tiene un romo / spinner con cúpula que tiene la marca PW “hash” frente a la espiral puntiaguda del Trent 900.
Como beneficio adicional, aquí hay algunos videos de YouTube de uno de mis YT’ers favoritos. ¡Tomó los diferentes motores en algunos aviones y los puso en un video para que disfrute de los sonidos y ayude a distinguirlos! Lo que más me gusta es el sonido RR, seguido de PW y, por último, GE (el ‘gemido’ de GE para mí mientras el RR y PW tienen un gruñido / rugido)
¡El último video de comparación de motores 777! ¡¡¡Elige tu favorito!!!
¡El último video de comparación de motores 767! ¡¡¡Elige tu favorito!!!
The Ultimate Duel: Rolls Royce RB-211 vs Pratt & Whitney PW2000 en Boeing 757 !!!
Seguimiento y preguntas adicionales son bienvenidas