¿Por qué los fabricantes de aviones no instalan motores de repuesto que solo se utilizarán en caso de que algún motor en funcionamiento falle durante el vuelo?

Answer 1

Detente y piensa en lo que estás proponiendo aquí. Tome el Boeing 737 como ejemplo. Es un gran pequeño avión de corta distancia con dos motores a reacción. Si desea colocar repuestos, debe estar en posición para trabajar porque no puede instalarlos mientras está en vuelo. Así que acabas de convertir un avión bimotor en un avión de cuatro motores colgando tus dos motores de repuesto en las alas al lado de los dos que funcionan. El problema de eso sería el peso. Dos motores a reacción que no hacen más que colgar allí en el ala en caso de que el motor al lado se incendie. Junto con el peso estaría la resistencia. Ese arrastre adicional arruinaría su perfil aerodinámico hacia donde sería como empujar un ladrillo por el aire. Y tendrías que reforzar el armazón del avión para que se agregue aún más peso, lo que significa que usará aún más combustible. También está intercambiando la capacidad de elevación (cuántas libras de peso puede despegar y volar con seguridad) para que menos pasajeros puedan viajar en cada vuelo.

Entonces, ha convertido un avión bueno en un avión realmente pesado con una aerodinámica deficiente que tiene una capacidad de elevación muy limitada. Todo para disminuir el riesgo de tener una falla del motor. O, en su caso, tendría que ser una falla doble del motor porque un 737 puede cojear bastante bien en un motor. De nuevo, es un gran avión pequeño como es. ¿Cuántas veces has visto un avión perder tanto sus motores? No sucede lo suficiente como para justificar arruinar un buen avión. Trabajé para American Airlines durante 23 años. Había un viejo dicho que podría hacerte sentir mejor. Cada vez que entramos en turbulencias o nos encontramos en un avión que tenía un problema mecánico, nos decíamos el uno al otro “nunca se siente el que te mata”.

Debes haber visto ese movimiento sobre Sully poniendo ese avión en el Hudson. Sully fue increíble ese día. Los motores de repuesto no habrían cambiado el resultado de ese vuelo. Toman tiempo para girar. No comienzan como autos en los que solo toca una tecla y ya está. Tienen motores para arrancar los motores. Muchas veces giran con una APU (unidad de potencia auxiliar) que es parte del equipo de tierra y es del tamaño de un automóvil estándar.

Answer 2

Ellas hacen. Cualquier avión puede continuar volando con un motor apagado. Pero en lugar de dejar el motor de repuesto allí, peso extra, causando resistencia, lo usan. Lo que es más importante, es cálido y está listo para un empuje completo si alguna vez se necesita. El momento en que descubres que hay algo mal con tu motor es cuando lo enciendes. Y si eso es justo después de que uno de los otros motores ha fallado, no será feliz. Por lo tanto, enciende todos los motores, incluido el “repuesto” cuando está seguro en el suelo y puede llamar a un mecánico si uno de ellos no se siente bien.

Luego, el motor “extra” le permite subir más rápido, desde los niveles más bajos donde su consumo de combustible es mucho mayor, hasta su altitud de crucero económica.

Por lo tanto, hay un motor de repuesto, girando alegremente, como los necesarios.

Answer 3

Fácil. Es una cuestión de costo y peso.

Los motores cuestan mucho, generalmente un tercio o más del costo total de la aeronave.

También pesan mucho en relación con el resto de la aeronave. Si bien los fuselajes suelen ser de aluminio o compuestos, los motores son en gran medida aleaciones de acero de alta temperatura, como el inconel. Llevar tanto peso extra es prohibitivo en términos de pérdida de carga útil y combustible adicional para transportar ese peso generalmente innecesario.

Answer 4

Los motores agregan mucho peso y ocupan mucho espacio, si vas a tener uno en espera, también agregará resistencia al diseño.

Todo sobre los aviones es un compromiso, pero agregar todo el lado negativo de un motor adicional sin ninguno de los beneficios es un paso demasiado lejos.

La siguiente pregunta que debe hacerse es cuáles serían las ventajas: para responder a esto tenemos que considerar con qué modos de falla ayudaría un motor de repuesto.

El único caso en el que ese motor de repuesto es útil sería valioso es cuando los otros motores han sido destruidos por una falla catastrófica o fuerza externa que de alguna manera no puede afectar el repuesto (y sus sistemas de propulsión quedan intactos)

Siendo que este modo de falla es muy raro y las penalidades de llevar el repuesto son tan altas que no hay una propuesta de valor razonable.

Answer 5

¿Por qué los fabricantes de aviones no instalan alas de repuesto que solo se utilizarán en caso de que el ala de trabajo falle durante el vuelo?

¿Por qué los fabricantes de aviones no instalan colas de repuesto que solo se utilizarán en caso de que la cola de trabajo falle durante el vuelo?

¿Por qué los fabricantes de aviones no instalan sistemas de combustible de repuesto que solo se utilizarán en caso de que el sistema de combustible en funcionamiento falle durante el vuelo?

¿Por qué los fabricantes de aeronaves no instalan el tren de aterrizaje de repuesto que solo se usará en caso de que el tren de aterrizaje de trabajo falle durante el vuelo?

¿Estas preguntas similares suenan tontas? Los aeroplanos se construyen especialmente y el peso es importante. La industria ha alcanzado niveles de seguridad sin precedentes. Para hacer que volar sea más seguro, no solo descartas locuras “qué pasaría si”. Evalúas el riesgo examinando los tipos y las causas de los percances que realmente ocurren en la vida real, y trabajas para mitigarlos.

Answer 6

Ellas hacen. Todos los aviones de la categoría de transporte pueden volar con un motor apagado, por lo que podría construir un avión con un motor a reacción en lugar de dos, y los aviones ejecutivos se han construido así. En ese caso, una falla del motor daría como resultado un aterrizaje forzoso. Entonces, en un aspecto, el segundo, tercer o cuarto motor es de repuesto. Dada la capacidad del avión para volar con cualquier motor apagado, otro motor sería excesivo.

Answer 7

El peso de un motor agrega costo / complejidad y los motores son relativamente confiables. También podría argumentar hasta cierto punto que lo hacen porque los aviones multimotor tienen un estándar de rendimiento mínimo que tiene en cuenta la pérdida de un motor. El aterrizaje en el Hudson solo tuvo lugar porque ambos motores se desconectaron. Perder un solo motor mientras no es un no evento es algo para lo que está entrenado ampliamente.

Answer 8

Según la ley de aviación civil, un avión multimotor debe poder volar después de una falla del motor y llegar a un aeródromo de desvío adecuado. Los fabricantes de motores tienen que demostrar tasas de falla excepcionalmente bajas. Por lo tanto, un repuesto no solo sería costoso de comprar y costoso de transportar, sino innecesario incluso en el improbable caso de una falla.

Answer 9

Debido a que la falla del motor es muy rara, no tiene mucho sentido tener un motor adicional con todo el peso y resistencia asociados.

Si el sistema de combustible falla / pierde el combustible, tener un motor adicional no podría funcionar sin combustible y afectaría el rendimiento del vuelo de la aeronave, lo que podría tener efectos perjudiciales para aterrizar el avión de manera segura, en los casos del planeador Gimli o el vuelo 236 de Air Transat Air Transat Vuelo 236 – Wikipedia

Answer 10

Los motores son pesados, casi tan pesados ​​como 25 pasajeros. Eso haría que el avión con un motor de repuesto fuera aproximadamente un 15% menos rentable que uno sin un motor de repuesto.

Y los motores modernos casi nunca fallan, el tiempo promedio de falla está en las decenas de años de vuelo continuo.

Y los aviones certificados para el uso de pasajeros deben poder volar bien con un motor muerto.

Por lo tanto, es algo que no ocurre muy a menudo, no causa muchos problemas, incluso cuando sucede, y cuesta mucho, cada milla recorrida. Entonces no, porque no es económico.

Answer 11

Un motor de repuesto agregaría resistencia, así como peso.

Si tienen un repuesto, también podría funcionar.

Algunos de los grandes aviones tienen motores de ala [2] y uno en la cola.

Entonces tienen 2 motores de repuesto.