Boeing siempre parecía estar en el gran mercado de aviones de transporte. Al igual que Douglas.
707 contra el DC-8
737, 727 contra el DC-9
747 contra el DC-10
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Sin embargo, Boeing aprovechó todos los aviones KC-135 que construyeron (~ 800) y los aviones B-52 que construyeron (700+) para desarrollar un gran grupo de proveedores, una gran fuerza laboral calificada para construir grandes aviones similares al transporte. , y la experiencia en hacerlos cada vez más rentables.
Entonces, el KC-135 se transformó en el 707
Luego Boeing brillantemente, mantuvo el diseño esencial del fuselaje (con exactamente las mismas ventanas de pasajeros) y desarrolló el 727, 737 y 757. Miles de aviones con muchas similitudes y las diferencias clave correctas. Todos ellos vendieron muchos aviones.
Cuando se trataba de aviones de pasillo doble, Boeing no se detuvo en el diseño del 747, como lo hizo Lockheed con el L-1011 y Douglas con el DC-10, pero Boeing desarrolló el 767 en concierto con el 757 (la misma estación de la tripulación, por lo tanto fácil para que los pilotos hagan la transición de uno a otro), y luego el 777 que establece el estándar y ahora está empujando al 747.
Douglas nunca tuvo los recursos para desarrollar la gran cantidad de aviones para satisfacer las necesidades de las aerolíneas del mundo. Fue comprado por McDonnell que estaba mucho más interesado en aviones militares. Por supuesto, existe el muy exitoso C-17, pero eso nunca se convirtió en un derivado comercial.
Lockheed nunca realmente pisó el mercado comercial, permaneciendo principalmente en el mercado militar. Sí, saltó con el L-1011 para competir con el 747 y el DC-10, pero ¿dónde estaba la infraestructura y la cadena de suministro para los portaaviones? Y, por supuesto, se arriesgó con un nuevo motor con aspas de ventilador compuestas que falló miserablemente, y el L-1011 estaba muy retrasado en ventas.
Al mismo tiempo, tiene la consolidación de los fabricantes en Europa en Airbus, y Airbus esencialmente mató a Douglas y evitó que Lockheed entrara más en el mercado comercial.
Fairchild ??? Perdieron ante Bombardier y Embraer en el mercado de aviones pequeños (50 a 90 pasajeros).
Boeing pudo aprovechar con éxito su gran experiencia de aviones militares de transporte / bombarderos en una exitosa línea de aviones comerciales con suficientes tipos de aviones para satisfacer las necesidades de las aerolíneas de todo el mundo.
Lo que ahora será interesante de ver es si Rusia puede reingresar al mercado de aviones comerciales con su MC-21.