¿Es dañino volar a altitud de crucero con un avión con la ventana antihielo desactivada?

No hay daño Los sistemas antihielo, ya sea en superficies voladoras, puntales o rotores, o parabrisas, se activan según sea necesario. Y debido a que no son “deshielo”, no pueden eliminar el hielo y deben colocarse antes de que sea necesario. Sería perjudicial si uno no los tuviera funcionando cuando se los necesitara.

Me recuerdas una vez que tal día. Estaba en un viaje a Tuktoyaktuk en la costa ártica y sentado en el asiento de los copilotos (para mantenimiento de radio) durante un enfoque de formación de hielo pesado. El Twin Otter 100 tenía un tipo temprano de sistema de deshielo que realmente era más antihielo. Roció alcohol en un punto del parabrisas frente al piloto. Y el alcohol dispersó el hielo. Pero ese día, el efecto general fue que ambos lados del parabrisas estaban vidriados con hielo y el sistema de alcohol había hecho 2 pequeños agujeros del tamaño de una moneda de diez centavos en el hielo para atravesarlos. ¡En un momento se volvió hacia mí y me preguntó si podía ver la pista! Afortunadamente, los sistemas de deshielo de las alas funcionaron muy bien y el piloto logró ver lo suficiente como para aterrizar.

Jock y Johnston tienen buenas respuestas. Si puedo agregar algo, en los aviones de la categoría de transporte, el parabrisas es “a prueba de pájaros”, pero solo si el calor del parabrisas está encendido. El calor hace que el parabrisas sea más elástico y, por lo tanto, más resistente al impacto.

Para los aviones comerciales para las ventanas de la cabina, probablemente lo sea, pero como habrá notado, las ventanas de la cabina tienen doble acristalamiento. En cualquier caso, la humedad exterior puede no ser alta. Las aeronaves que normalmente vuelan a media o baja altitud solo necesitan ventanas de cabina con calefacción en condiciones de congelación.