Si un avión se estrella debido a problemas con el motor en los EE. UU. Y algunas personas mueren, ¿qué cantidad tienen derecho a recibir sus herederos de la aerolínea? ¿Qué pasa si la aerolínea y los pasajeros no son estadounidenses?

Answer 1

¿Legalmente? En los Estados Unidos, en la mayoría de los casos, los herederos no tienen derecho a nada; excepto un reembolso del precio del boleto original, el valor del equipaje, etc.

Es como la medicina; para tener derecho a algún tipo de gran premio monetario, los herederos / herederos tendrían que demostrar negligencia, que la compañía estaba ignorando / subvirtiendo activamente las regulaciones, que estaban engañando a los reguladores, etc. El solo hecho de que la gente muriera no es suficiente para crear responsabilidad.

¿Por qué es esto algo bueno? Dos razones.

1. Las compañías aéreas y los fabricantes de aviones obtienen inmunidad legal contra demandas civiles por autoinforme. Si informan a la FAA de cualquier problema que descubran que podría afectar la seguridad del vuelo dentro de ~ 24 horas (aunque se me olvida la hora exacta en que son definitivamente menos de 72 horas) después de descubrirlo, están protegidos de cualquier demanda civil que pueda surgir si hay un incidente. Las compañías obtienen inmunidad para la supervisión federal del problema desde el principio. Créeme, los muchachos de la FAA no son unos tontos del gobierno. He estado en las reuniones donde están involucrados y te ayudarán mucho. Exigirán altos niveles de acción y progreso que sean apropiados para los riesgos potenciales. Si no están contentos, tienen el poder de cerrar cada vuelo / avión afectado por el problema que le cuesta a su empresa miles de millones y a la industria billones. Esencialmente, pueden sacarlo del negocio de la noche a la mañana.
1. Esto le da a la industria aeroespacial una actitud completamente diferente sobre la seguridad en comparación con la mayoría de las industrias (ejem * autos * * tos * * GM * * tos * * VW * ejem). En todo caso, más que informar! Algunas veces básicamente le decimos al gobierno oye “uhh, vemos esta discrepancia, no estamos seguros de si es un problema porque todavía estamos investigando el impacto, pero en teoría, el peor de los casos, podría ser ; así que lo estamos informando”. Informamos cosas pequeñas como “encontramos materias primas mal etiquetadas mientras auditamos el inventario de un proveedor en sus instalaciones” (¡ni siquiera en nuestras propias instalaciones!). Porque una vez que veas que el reloj ha comenzado, todo el departamento comienza a investigar, y a menos que puedas probar , 100% seguro, que nadie ha usado accidentalmente ninguno de esos materiales mal etiquetados cuando comienzas a acercarte a la marca de ~ 24 horas informar que sh * t . Ninguna compañía aeroespacial seria soñaría con encubrir u ocultar un posible problema de seguridad de la FAA hoy. Sería suicida porque eventualmente algo sucederá e incluso si esto fuera solo un factor contribuyente menor, saldrá a la luz en la investigación y luego perderían todo. Estarían abiertos a demandas corporativas e individuales que los eliminarían, destruirían su reputación, etc.
2. ¿Quién trabajaría en aviones si pudieran ser demandados en caso de que algo sucediera? Las aeronaves son increíblemente seguras, y cuando sucede algo, generalmente es el resultado de varios eventos pequeños, normalmente insignificantes, que se combinan de manera imprevista con algún error humano en la parte superior que resulta en incidentes que tienen fatalidades (la mayoría de los incidentes no involucran ninguna fatalidad). Quiero decir que no tocaría un avión si pensara que significa que un par de cientos de personas podrían demandarme. Necesitaría 2 testigos, un par de ingenieros y un ejército de abogados solo para realizar el mantenimiento básico. ¿Quién va a pagar por todo eso? Básicamente, nadie podría permitirse volar con ese tipo de sistema.

El sector aeroespacial es diferente porque tenemos que serlo. Nos tomamos muy en serio la seguridad. Pregúntele a alguien en la industria qué tan importante es la “seguridad de vuelo” Todos, desde el mecánico que ensambló esa parte en la fábrica, hasta el tipo que la instaló, la reparan, hasta el piloto y la tripulación de vuelo, le dirán que es lo más importante . Es una gran cadena de suministro complicada y es difícil saber qué parte terminará en qué aviones; Nuestros amigos y familiares también vuelan.

La mecánica aeroespacial debe firmar, sellar y certificar su trabajo. Toman esa responsabilidad muy en serio y son personalmente responsables si firman algo que no es 100% verdadero y correcto para el manual de ingeniería. He tenido muchachos que se niegan a firmar en ensamblajes debido a un error tipográfico en el manual de ensamblaje; no es un error técnico un error tipográfico! Conozco una importante aerolínea de los EE. UU. (Una de las más grandes) que enviará piezas de vuelta si el cableado terminado no se ha enrutado de una manera que se vea ordenada / limpia; no hay nada malo en la parte, simplemente no es bonita, por lo que es más difícil de inspeccionar en el avión para que no lo acepten. Sin firmar significa sin envío, sin instalación, sin pago, sin vuelo a * inserte el destino de vacaciones aquí * …

Answer 2

Soy abogado y piloto. La compensación varía en varios factores. Si el vuelo fue un vuelo internacional, los daños están limitados por el Convenio de Montreal, un tratado que establece procedimientos y límites de daños (que en realidad se basan en unidades de extracción del Fondo Monetario Internacional y no en una cifra absoluta en dólares).

La compensación para los pasajeros fallecidos en un vuelo nacional generalmente depende de los daños económicos y se basa en cada pasajero individual. Si bien todos los herederos pueden recuperar sumas significativas por la muerte de un ser querido (pérdida de atención, compañía, etc.), entran en juego los valores en dólares de las ganancias económicas del pasajero fallecido. Los herederos de un CEO generalmente recibirán mucho más que la familia de un jubilado con una pequeña pensión (porque la pérdida de ganancias es mayor). La mayoría de los asentamientos individuales en el accidente de Buffalo Colgan Air estaban en 7 cifras cada uno. Los asentamientos accidentales del Vuelo 261 de Alaska Air fueron tan altos como 20 millones para un individuo. La mayoría de los asentamientos son confidenciales. Los casos rara vez van a juicio, porque los aviones no se caen del cielo a menos que alguien haya sido negligente. Por lo general, tanto la aerolínea como el fabricante son demandados. Ambos tienen grandes cantidades de seguro debido a los daños. Cualquier sugerencia de que la familia de pasajeros muertos no puede recuperar nada es inexacta.

Un comentarista mencionó “inmunidad civil” si se presenta un informe a tiempo. Eso es incorrecto. existe un sistema en el que un piloto puede presentar un informe a la NASA a través del Sistema de informes de seguridad de la aviación dentro de los 10 días posteriores a un incidente u ocurrencia por una violación involuntaria del Reglamento Federal de Aviación. Dicho informe proporciona inmunidad limitada a las sanciones administrativas. No proporciona protección contra la responsabilidad civil o penal.

Answer 3

No son los herederos, sino quienes tienen derecho al patrimonio tal como está escrito en sus testamentos.

Hay regulaciones de seguro de responsabilidad mínima en todo el mundo que todas las aerolíneas internacionales deben cumplir. Cada nación puede exceder los mínimos establecidos en los reglamentos internacionales de la OACI.

Los accidentes que ocurren en cualquier parte del mundo también están sujetos a posibles daños en los tribunales civiles. Aquí hay algunos enlaces a su pregunta.

• Política y regulación del transporte aéreo (OACI)
• Seguros – Transporte (Europa)
• Aviso a aerolíneas y compañías que redactan pólizas de seguro de aviación (Estados Unidos)
• Seguro de aviación (FAA)
• Capítulo 17 – Seguro de aeronaves (Transporte de Canadá)
• Responsabilidad y seguro de los transportistas aéreos (Australia)

Answer 4

El número variará, dependiendo de las circunstancias, pero no importa qué, los herederos tienen derecho a daños reales como posesiones perdidas y ganancias perdidas y, a veces, otros daños.

El monto está determinado por la nacionalidad del pasajero. El acuerdo promedio para los ciudadanos estadounidenses muertos en accidentes de aviones comerciales es de $ 4.5 millones. Para los canadienses es de $ 1.7 millones. Para los alemanes es de $ 1.3 millones.

Si se trata de negligencia grave, puede haber daños punitivos.

Esto suele ser el resultado de una demanda colectiva, por lo tanto, deduzca del 30% al 40% por honorarios legales.

Answer 5

Soy consejero legal y piloto. La remuneración cambia en algunos elementos. En el caso de que el vuelo fuera un vuelo mundial, los daños están restringidos por el Convenio de Montreal, una ganga que construye técnicas y límites de daño (que realmente se basan en unidades de extracción del Fondo Monetario Internacional, y no en una cifra total de dólares).

La remuneración de los viajeros asesinados en un vuelo doméstico está, en general, sujeta a los daños financieros, y depende de cada viajero individual. Si bien cada uno de los beneficiarios puede recuperar la totalidad crítica por la desaparición de un amigo o familiar (pérdida de consideración, compañerismo, etc.), las estimaciones en dólares del ingreso monetario del viajero fallecido se convierten posiblemente en el factor más importante. Los beneficiarios de un CEO obtendrán regularmente mucho más que el grupo de jubilados con pequeños beneficios (a la luz del hecho de que la pérdida de ganancias es más prominente). La mayoría de los asentamientos individuales en el accidente de Buffalo Colgan Air estaban en 7 cifras cada uno. Los asentamientos de accidentes del Vuelo 261 de Alaska Air fueron tan altos como 20 millones para un individuo. La mayoría de los asentamientos son secretos. Los casos de vez en cuando van a juicio, ya que los aviones no caen del cielo a menos que alguien sea descuidado. Regularmente, tanto el avión como el fabricante son litigantes. Ambos transmiten medidas monstruosas de protección en vista de los daños. Cualquier recomendación de que la familia de viajeros muertos no pueda recuperar nada es errónea.

Un analista dijo “resistencia común” si se registra oportunamente un informe. Eso está fuera de la base. existe un marco en el que un piloto puede grabar un informe con la NASA a través del Sistema de informes de seguridad de la aviación dentro de los 10 días de un episodio o evento por una infracción incidental del Reglamento Federal de Aviación. Dicho informe ofrece resistencia restringida a las aprobaciones autorizadas. No ofrece seguro contra el riesgo común o penal.