¿Por qué hay tanta variación entre aviones?

Answer 1

Graham le ha escrito una excelente respuesta y no intentaré mejorarla.

Simplemente agregaría que las necesidades de equipamiento de una aerolínea varían según el día de la semana y la fecha. La industria de las aerolíneas opera con márgenes de ganancia muy reducidos. Deben exprimir la mayor eficiencia de su flota.

Vivo al sur de Boston, Massachusetts, bajo el enfoque de la pista 4R del Aeropuerto Internacional Logan. Entonces, cuando hay un viento del norte hacia el este, veo todos los aviones que aterrizan en Logan.

Me di cuenta de que Lufthansa opera un Airbus A-330 en Logan la mayoría de los días. Sin embargo, los viernes, en general, operan un 747. Durante el verano veo más Lufthansa B-747.

Esto se debe a algo llamado “gestión del rendimiento”. En pocas palabras, el sistema informático altamente sofisticado de una aerolínea pronostica la demanda de sus asientos según la fecha y el día de la semana. (probablemente hay otras variables)

Con la demanda establecida, la aerolínea puede establecer un precio y determinar qué avión volarán. ¿Quieren un avión de 100 o 200 o 300 asientos? Por lo tanto, la aerolínea administra el precio y el costo operativo para obtener la mayor cantidad de ingresos para un vuelo determinado.

Robert Crandall, ex jefe de American Airlines, dio su nombre a esta técnica y dijo que era la innovación técnica más importante desde la desregulación de la industria de las aerolíneas en 1978. Y la gestión eficaz del rendimiento es la razón por la cual la mayoría de las aerolíneas necesitan una combinación de aviones.

La única excepción importante es Southwest Airlines. Esa línea solo vuela Boeing 737, lo que le da la ventaja económica de la comunidad de la flota. Sin embargo, mirando más de cerca, vemos que la aerolínea posee variantes de la familia 737. Esto le da la posibilidad de elegir entre 737–300, -500, -700, -800 con sus diversas características individuales al planificar un vuelo en particular.

Por lo tanto, el enfoque de Southwest combina su idea de que la flota de una aerolínea tiene las “mismas partes” para la eficiencia, al tiempo que tiene la flexibilidad para producir el mayor rendimiento.

Answer 2

La respuesta simple es que todo se reduce a lo que se adapta al cliente (en este caso, las aerolíneas). Un “caballos para los cursos”, por así decirlo.

La familia de aviones A320 abarca desde el (hasta) A318 de 132 asientos hasta el A321 de 220 asientos. Todos estos pueden configurarse para ofrecer más o menos asientos dependiendo de los requisitos de la aerolínea y, especialmente en el caso del A321, pueden configurarse para aumentar el peso de despegue (MTOW) del avión o aumentar el alcance utilizando motores de mayor empuje y / o tanques de combustible más grandes. Boeing ofrece soluciones similares con el 737 que tiene variantes -600, -700, -800 y -900. Algunas de estas variantes se pueden configurar como ER o opciones de rango extendido. Tanto Airbus como Boeing han lanzado recientemente los últimos desarrollos para sus dos tipos de aviones más vendidos en forma de A320neo y B737MAX. Estos nuevos jets utilizan lo último en tecnología eficiente de motores y mejoras en la aerodinámica. Todo diseñado para aumentar la eficiencia (¡ahorre dinero!).

Las aerolíneas simplemente eligen el tipo o variante que mejor se adapte a sus necesidades: las operaciones regionales generalmente requerirán menos alcance, pero a veces pueden beneficiarse de una mayor capacidad o peso de despegue.

Sin embargo, volviendo a tu pregunta. La belleza de todas estas variantes dentro de cada familia de aviones es que, a pesar de las múltiples variaciones en las configuraciones, utilizan partes comunes en toda la familia. Por ejemplo, el “autobús para bebés” A318 es simplemente un fuselaje A320 con algunos marcos extraídos para encogerlo. El tramo A321 tiene algunos marcos añadidos.

Los motores utilizados en todas las variantes son, básicamente, los mismos ya sea para el A318 o el A321, pero con modificaciones agregadas para reducir (reducir) o aumentar la capacidad de empuje. Lo mismo también es cierto para las opciones de Boeing. Esto significa que la célula comparte certificados de tipo de mantenimiento comunes, así como clasificaciones de tipo piloto comunes. Por lo tanto, una aerolínea que tiene un requisito para diferentes tamaños / rangos / pesos en sus operaciones puede simplemente mezclar y combinar las variantes y utilizar las mismas tripulaciones de vuelo / cabina / mantenimiento en todas las aeronaves. En última instancia, esto es más rentable para las aerolíneas, ya que significa que pueden aplicar el tamaño correcto de avión para la ruta.

La variedad es la sal de la vida. Simplemente producir un tipo de aeronave con una densidad o rango de asientos fijos, etc., no sería demasiado popular entre las aerolíneas. Airbus y Boeing, por lo tanto, han desarrollado un tipo común con múltiples variantes para múltiples tipos de misiones utilizando las mismas partes básicas. Como tener un automóvil que se puede comprar como hatchback, station wagon o sedán. Es el mismo chasis, motor e interior general, pero con pequeñas diferencias en el trabajo de la carrocería.

Answer 3

La variación entre modelos de aviones es mucho más que simples variaciones en la longitud del avión. Se trata principalmente de las variaciones de las clases disponibles de alojamiento de pasajeros, y especialmente el número total de asientos disponibles dentro de cada modelo diferente. Esto es lo que se conoce como gestión de inventario y es una parte fundamental de la gestión del rendimiento de la línea aérea.

El tamaño de la aeronave varía para presentar un cierto número o suministro de asientos que es casi igual a la demanda esperada de esos asientos por un número igual de pasajeros. Por lo tanto, en rutas con menos demanda, se proporcionará un avión más pequeño. En rutas con gran demanda, se proporcionará un avión mucho más grande con muchos más asientos para satisfacer esa demanda adicional.

Los vuelos internacionales muy largos sobre el agua también requerirán aviones más grandes, independientemente de la demanda de pasajeros. Esto se debe a las grandes distancias recorridas, estos vuelos requieren una enorme cantidad de combustible para completar el viaje. Las aeronaves más pequeñas no son lo suficientemente grandes como para transportar tanto combustible en comparación con las aeronaves grandes de cuerpo ancho.

Aviones grandes o pequeños, el tamaño sí importa

Dependiendo de la aerolínea y la combinación de ofertas de clase de viaje, aquí están los asientos promedio de pasajeros respectivos disponibles:

A-319 – 124 pax

A-320 – 150 pax

A-321-185 pax

Answer 4

Una vez que sale un modelo y hay demanda y no hay problemas importantes, el fabricante del avión presentará opciones con diferentes configuraciones. Estos incluyen estirar la aeronave, poner diferentes configuraciones de motor, versiones de carga, etc. Una aeronave original podría estar diseñada para 50 pasajeros, pero con motores un poco más grandes y una cabina estirada 80 podría ser transportada. Es mucho más fácil variar una estructura conocida que comenzar desde cero en el diseño de un avión.