¿Cuánto tiempo tiene que volar un avión (vida útil) para ser rentable?

Answer 1

Vea mi respuesta a ¿Cómo ganan dinero las aerolíneas con un avión? Digamos que un avión cuesta alrededor de 300 millones, leí en alguna parte que las aerolíneas solo ganan alrededor de $ 6 por pasajero. ¿Sin ganancia?

Hago algunos cálculos matemáticos basados ​​en Southwest Airlines y sus 737.

Para un avión con un precio de etiqueta de poco más de $ 70 millones (una vez más, un 737 aquí), en 24 años de servicio, lo que representa menos de 2/3 de la vida útil de la célula. En ese tiempo, generaría aproximadamente $ 1.15 mil millones en ingresos.

Para empezar, Southwest no pagaría $ 70 millones por ese 737, pero podemos ignorar eso.

Los costos de operar el avión son en realidad mucho más que el costo del avión en sí. Los márgenes de ganancia bruta de Southwest, que no incluyen la mayoría de sus gastos, han estado en el rango del 50-60% la mayor parte del tiempo. Por lo tanto, debemos contar el costo del avión contra el margen bruto para tener una idea aproximada de cuánto tiempo tarda en pagarse.

Ignoraremos el valor fiscal de la depreciación y el valor de venta de la aeronave usada cuando esté completa. Esto reduciría significativamente la cantidad de tiempo que el avión tarda en amortizarse. Imagínese si compra un automóvil y lo usa como taxi. Si pagaste $ 30,000 por el automóvil, sería un gasto para tu negocio que amortizases durante varios años, lo que mostraría un margen de beneficio más bajo, por lo que pagarías menos impuestos. Además, cuando haya terminado con el automóvil en 7 años, todavía puede valer $ 10,000, por lo que puede vender el automóvil y obtener más dinero. Entonces, en realidad, perdería $ 20,000 en el automóvil y pagaría menos dinero en impuestos también.

Usando mi comentario de $ 1.15 mil millones en ingresos, si hacemos una estimación muy conservadora de que sus márgenes de ganancia bruta son del 50% (porque es fácil de calcular, cambie los números si lo desea), entonces el avión generaría aproximadamente $ 575 millones en beneficio bruto en 24 años. Eso es alrededor de $ 24 millones / año.

Entonces, en términos generales, el avión “se amortiza” en unos 3 años.

Pero, como puede ver, la matemática real es más complicada, ya que no solo compra un avión y lo usa. Tienes que mantenerlo (¡caro!), Poner combustible en él (también caro) y poner una tripulación en él para cada vuelo (¡también costoso!), Sin mencionar el costo de operar la terminal del aeropuerto, pagando tarifas de aterrizaje por el avión, y también todos los gastos generales del negocio, como los recursos humanos, también cuestan dinero. En realidad, ese número de “recompensa” sería muy diferente para cualquier avión que lo vuela, debido a las diferencias en la eficiencia operativa y lo alto que pueden mantener sus precios contra la competencia sin volar aviones vacíos.

Answer 2

no es tanto cuánto tiempo, sino cuánto.

con cualquier empresa hay costos fijos y costos variables. Por lo tanto, la cantidad de horas voladas en un año es más o menos la forma estándar de comparar opciones. los costos fijos son aquellos que paga, ya sea que vuele poco o mucho. como hipotecas, ahorcamientos, seguros, salarios base del personal, licencias. los costos variables son los que paga solo cuando vuela, como el pago del vuelo del piloto, el combustible, los presupuestos de revisión.

La mayoría del mantenimiento de la aeronave es preventivo. Los componentes tienen períodos de inspección y mantenimiento obligatorios. Por ejemplo, un motor puede costar $ 1,000,000 y tener una vida útil de 50,000 horas. entonces el aspecto de la hipoteca es de $ 20 / hora. Pero el motor también requiere mantenimiento, por lo que es necesario revisarlo a las 10,000 horas por $ 250,000. eso requiere que los costos de revisión se califiquen en $ 25 / hora.

Los aviones charter generalmente vuelan alrededor de 1000 horas / año. Si un avión dice que vuela solo 500 / año, pierde dinero. se vuelve más barato arrendar que poseer. de hecho, muchos aviones se arriendan por la razón de la baja utilización.

tu pregunta era de vida total. muchos aviones tienen una vida máxima de 60,000 horas.

Al principio, más de la mitad de su costo es capital, y es por eso que debe mantenerlo en el aire y no en el suelo. A mitad de su vida, la mitad del valor es el valor de mantenimiento. por ejemplo, que el precio de revisión del motor comienza a significar que el valor del motor es la fracción del costo restante de OH. y hacia el final, la aeronave tiene valor cero y solo vale el saldo de los costos prorrateados de OH, que aún pueden ser un valor sustancial.

Otro factor son los “ciclos”. Los ciclos son esencialmente el número de aterrizajes. viajes cortos equivalen a ciclos altos equivalen a una vida más corta.

muchos aviones no tienen límite de vida porque todos sus aspectos se controlan en un entorno de inspección y revisión. aunque la mayoría de las aeronaves han establecido horas de vida, ciclos o años.

Es complicado.