Yo diría que eran más o menos lo mismo, pero quizás lo que quieres decir es ¿por qué los aviones rusos / soviéticos parecen estar tan dañados y los aviones occidentales tan brillantes?
Las aeronaves occidentales parecen luchar con la exposición prolongada a entornos como el terreno desértico o entornos tropicales húmedos, es decir, sin mucho mantenimiento. El equipo soviético está diseñado sin mantenimiento en mente. La doctrina que rodea su construcción es la clave:
El equipo soviético / ruso está diseñado para poder manejar pistas dañadas / improvisadas y, por lo tanto, tener un tren de aterrizaje y sistemas de suspensión bastante robustos. Sus motores pueden funcionar incluso con aire polvoriento / saturado de partículas, ya que la naturaleza del combate hace que no pelees con muchas instalaciones de calidad o en climas ideales. Otro factor que influyó en los aviones soviéticos y, de hecho, en la mayoría del hardware fue que el piloto / operador era casi seguramente un recluta, y por lo tanto tendría un nivel básico de habilidad, por lo tanto, la máquina en sí misma necesitaría ser flexible en algunas áreas para compensar esto. Aquí me viene a la mente el término “Hacer que el hombre se ajuste a la máquina”, en oposición al concepto occidental de “Hacer que la máquina se ajuste al hombre”.
La doctrina soviética vio que una máquina de guerra tiene una vida útil limitada hasta que fue destruida, así que en lugar de arreglarla, ¡simplemente reemplácela! Su cantidad sobre las series de producción de calidad significaba que no era un problema. Por lo tanto, no se suponía que el mantenimiento fuera un problema de diseño candente.
- ¿Por qué los aviones de combate rusos a menudo tienen algún tipo de jaula alrededor de la rueda delantera?
- ¿Cómo funcionan las alas de un avión?
- ¿Es Qatar Airlines una mala aerolínea para trabajar como tripulante de cabina?
- ¿Volar un avión de pasajeros con la mitad del peso normal del pasajero reduciría significativamente el consumo de combustible?
- ¿Qué aerolíneas ofrecen alojamiento en tripulación de cabina?
Las aeronaves occidentales están diseñadas con precisión, con alta calidad puesta en cada equipo y piloteadas por un oficial altamente capacitado. Pero también están limitados a ser utilizados desde aeródromos bien conservados, por lo que se garantiza la superioridad aérea. Los portaaviones con enormes flotillas defensivas también son otra estrategia para usar aviones.
Los aviones occidentales requieren un ajuste fino y un mantenimiento regular, pero el nivel de habilidad que tiene cada soldado significa que esto no es un problema: los soldados soviéticos que son reclutas pueden haber cometido errores o descuidado su avión, por lo que nuevamente el avión tuvo que compensar en áreas y, por lo tanto, tienes la impresión de máquinas occidentales brillantes pero delicadas y de aviones rusos robustos y masticados.
El AK47 es un buen ejemplo aquí, ya que contra el Rifle M16 en Vietnam salió en la cima. La diferencia fue que el AK fue diseñado teniendo en cuenta la simplicidad y la posibilidad de un programa de mantenimiento descuidado. El M16 sufrió el clima inicialmente, pero en realidad estaba mal mantenido por las fuerzas estadounidenses mal disciplinadas. Una vez cuidado fue excelente!
En general, las máquinas occidentales y soviéticas / rusas duran tanto como las demás en general:
El Tu95 “Bear” es tan viejo como el estadounidense B52
El Su-25 “Frogfoot” es tan antiguo como el estadounidense A10- “Warthog”
El “Fishbed” de MiG21 es más antiguo que el caza más antiguo de los EE. UU. En servicio, el F-15 Eagle y su posterior comparación, el Su-27 “Flanker” todavía está en servicio
Numerosos aviones occidentales han sido retirados del servicio: el F-4 Phantom, el F-5 Tiger, el F-8 Crusader, el F-14 Tomcat, el Sepecat Jaguar, los bombarderos británicos ‘V’, etc., mientras que algunos competidores soviéticos / rusos: MiG21, MiG23, Los bombarderos MiG25, MiG27, MiG29, Su17, Su22, Tu22M Backfire y Tu160 Blackjack, etc., todavía están en servicio en todo el mundo. Obviamente, esta lista tiene excepciones para los EE. UU. (Muchos de esos aviones estadounidenses todavía están en uso por Irán, pero no por sí mismo, etc.) y Rusia (muchos de esos aviones solo son utilizados por clientes soviéticos y no por la propia Rusia).
Podrías tener un Lamborghini y un Ford Fiesta, pero si no se cuida ninguno, durarán la misma cantidad de tiempo …