Chico … gracias por el A2A. Siento un gran despotricar.
Tl; dr: La Fuerza Aérea necesita volver a poner a los jubilados en uniforme para cubrir los trabajos del personal que requieren experiencia en vuelo. Al hacerlo, los volantes se liberarán para volver al vuelo activo. Pero, si esos volantes no son evaluados posteriormente para el potencial de promoción solo por la fuerza de su vuelo (ya que no podrán llenar todos los cuadrados que hasta ahora han sido el sello distintivo de la “promoción”), dejarán el servicio en un número aún mayor de lo que ya son, ya que no logran alcanzar los rangos más altos que se merecen (y necesitan permanecer uniformados).
Un equilibrio demográfico adecuado para la fuerza piloto de la Fuerza Aérea se ha vuelto cada vez más difícil de mantener con el tiempo. Las variables básicas que entran en juego son:
- Producción piloto (espacios de formación de pilotos de pregrado, que han disminuido constantemente con el tiempo)
- Requisitos de asignación de pilotos (por ejemplo, se necesitan más pilotos de aviones no tripulados que nunca, y ese requisito desvía a muchos de los pilotos recién acuñados de los escuadrones de aviones tripulados)
- Progresión profesional (los pilotos rara vez pueden volar sus carreras completas por una variedad de razones, entre las cuales los pilotos mayores deben ser comandantes de unidades, grupos y alas si todavía están volando activamente, y generalmente no tienen un montón de muchachos igualmente viejos de menor rango bajo su mando – ver “arriba o afuera” a continuación)
- Requisitos calificados (hay muchos trabajos de personal en la Fuerza Aérea que requieren experiencia de piloto pero no dan la oportunidad de volar activamente, por ejemplo, oficiales de seguridad de vuelo a nivel de la sede, oficiales de planes y requisitos, etc.)
- Salidas anticipadas (Ley Pública 111–216, Ley de Seguridad de la Aerolínea y Extensión de la Administración Federal de Aviación de 2010 , Sección 217 (c) (1) establece: “El total de horas de vuelo requeridas por el Administrador [para un certificado de piloto de transporte aéreo] en la subsección ( b) (1) será de al menos 1.500 horas de vuelo “(gracias, Congreso); por lo tanto, los pilotos militares son aún más apreciados que nunca como fuente de pilotos entrenados con el número de horas requerido, y las aerolíneas los cazan furtivamente. como pueden. La Fuerza Aérea ha reconocido esto como un sifón desagradable de sus filas que necesita ser reparado: el jefe de la Fuerza Aérea busca reducir el requisito de horas comerciales de vuelo)
- “Arriba o afuera” (si no te especializas en un punto determinado y el teniente coronel en un punto determinado, no puedes permanecer en una carrera completa de 20 años a menos que se haga una excepción; esto es culpa de la Ley de gestión de personal de oficiales de defensa de 1980 (DOPMA) (gracias de nuevo, Congreso); ver Tiempos de promoción, Zonas y Oportunidades)
Entonces, aquí está el problema. Usted crea un piloto joven y luchador, lo arroja a una cabina y los hace volar, por ejemplo, para sus tres primeras tareas. En ese momento, su potencial de promoción se basa en la “ampliación de la carrera”, para incluir las plazas de llenado requeridas por la Ley de Reorganización del Departamento de Defensa de Goldwater-Nichols de 1986 . Esta ley masivamente mala ha dañado a los militares durante más de una generación al exigir que se llenen plazas específicas para pasar a los rangos más altos de todos los servicios.
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A menos que desee crear una carrera profesional puramente “voladora” con oportunidades adecuadas para la promoción que permitan una carrera completa de 20 años (y compensar a sus participantes lo suficientemente bien como para evitar que sean transportados por las compañías aéreas), no puede seguir a Goldwater -Nichols y mantener una fuerza laboral piloto viable. Este es el por qué.
Cuando Goldwater-Nichols fue seguido por la Ley de Mejora de la Fuerza Laboral de Adquisición de Defensa (DAWIA) unos años más tarde, a los pilotos se les prohibió efectivamente convertirse en gerentes de programas para los principales programas de adquisición que involucran la adquisición de aeronaves debido a los requisitos de “certificación de adquisición” de DAWIA. Combatientes, bombarderos y todo lo demás son comprados por no voladores. Esto hace que sea fundamental asegurarse de que algunos pilotos realmente inteligentes se desvíen a la especialidad de adquisición, incluso sabiendo que nunca ejecutarán programas futuros, simplemente para garantizar que haya alguna capacidad para que los requisitos de la misión de vuelo se traduzcan correctamente en habla de adquisición por parte de más altos cargos. pilotos en trabajos que no son del personal de DAWIA en un momento posterior de sus carreras.
Otro asesino de la fuerza piloto de la Fuerza Aérea está en el área de la “unión”. Un informe del Servicio de Investigación del Congreso (https://digital.library.unt.edu/…) sobre los requisitos del mundo real impuestos por Goldwater-Nichols para la educación profesional conjunta solo, y mucho menos asignaciones conjuntas, deja en claro que Goldwater-Nichols requiere absolutamente que los oficiales dignos de promoción sean retirados del vuelo para ir a las universidades del personal para marcar las casillas necesarias para un rango más alto. (Sí, ya sabes lo que voy a decir a continuación … gracias de nuevo, Congreso).
Para ser justos, la Fuerza Aérea siempre ha tenido una historia de amor con la “ampliación de la carrera” que no es puramente el resultado de los mandatos del Congreso. Desde la reducción / reducción de fuerza (RIF) posterior a Vietnam, los pilotos han sido vistos como activos valiosos en una variedad de trabajos no aéreos donde no se requiere experiencia de vuelo, pero sí los cuerpos cálidos de los oficiales.
Un importante RIF relacionado con el “dividendo de la paz” a principios de la década de 1990, justo después de que DESERT STORM mostrara que el mundo realmente no era un lugar tan soleado como algunos esperaban, destruyó las filas de especialidades no calificadas (no piloto), casi inevitablemente liderando a la necesidad de poner a los pilotos en tales trabajos simplemente porque también son oficiales. Muchas organizaciones no voladoras requerían oficiales para ejecutarlas, y los pilotos eran los únicos disponibles. Eso fue útil como Band-Aid (TM), pero no ayudó a los pilotos a progresar en sus carreras debido a la falta de conexión directa de los trabajos no calificados con la misión “voladora” tan valorada en las juntas de promoción. Ve a mandar un escuadrón de comunicaciones, pasa por alto. Los pilotos se enteraron de los nuevos callejones sin salida, y votaron con los pies.
Las matemáticas de los militares son crueles. El rango está construido sobre una pirámide. Solo hay mucho espacio en la parte superior. Todos los servicios han tratado de manipular esa realidad al aumentar el número de palanquillas de oficiales de la bandera (para almirantes y generales) que han creado, y a su vez han sido abatidos por hacerlo por el Congreso ( bueno, en este caso pueden he tenido un punto ) y le dije que cortara la grasa. Al mismo tiempo, DOPMA dice: “Haga rango o váyase”. No puede tenerlo en ambos sentidos.
A los civiles que dicen: “Absórbelo”, yo diría: “Pruebe el estilo de vida usted mismo y vea si estaría dispuesto a hacerlo durante veinte años”. Por ejemplo, en estos días, los despliegues son una parte necesaria de Air Las carreras de la Fuerza, mucho más de lo que fue el caso en los años ochenta y noventa, pero la Fuerza Aérea aún no ha desarrollado el tipo de cultura en el hogar que la Marina tiene para ayudar a lidiar con las realidades que conllevan, especialmente con respecto a las familias que quedan atrás durante el tiempo fuera. (La Armada tiene muchos menos volantes para gestionar los cruceros, y los oficiales de línea de superficie pueden mantener el frente de casa bien administrado mientras la flota está fuera sin necesidad de experiencia en aviación).
Esta es una lucha con implicaciones en el mundo real para las personas que sirven. Si no pueden hacer una vida digna para sus familias, dejan el servicio o se divorcian. Ninguna de esas opciones es muy buena para la moral de la fuerza de la tripulación.
Al mismo tiempo, los pilotos que no se despliegan enfrentan tensiones completamente nuevas, extrañas y potencialmente inmanejables. Los pilotos de la Fuerza Aérea MQ-9 Reaper a menudo miran objetivos durante semanas, apoyan operaciones de combate, asesinan por su cuenta … luego se van a casa a esperar al conductor del cable, o van a los juegos de las Pequeñas Ligas, o tienen que arreglar el auto. Están en la pelea, pero no lo están: no hay espíritus de cuerpo o vínculos posibles, porque su versión de combate es un trabajo de 9:00 a 5:00 (o trabajo por turnos).
En lugar de estar lejos de sus familias y centrarse en sus misiones a fuerza de aislamiento físico, los pilotos de aeronaves pilotadas a distancia tienen que integrar día a día la guerra y el tiempo en familia. Me imagino que Skyping desde zonas de combate crea una disonancia similar, pero cuando finaliza la llamada, la pelea vuelve y tus amigos están allí contigo. Ese no es el caso de los tipos de drones, y se están quemando … lo que significa que tienen que ser reemplazados, y el drenaje del piloto continúa. Es por eso que los “sargentos voladores” están regresando en la comunidad RPAS. Alguien tiene que ceder.
¿Cual es la solución? Debería ser posible tener una carrera exitosa y razonablemente compensada simplemente como piloto en la Fuerza Aérea … pero no lo es. El marco de las leyes que rigen a los oficiales, sus calificaciones y su uso está apretando un nudo que la utilización actual de los pilotos simplemente no puede escapar.
Si quieres un ejército, debe ser organizado, entrenado y equipado por las personas que realizan las misiones requeridas. El Congreso tiene el porcentaje más bajo de veteranos en sus filas en la historia, y los números continúan bajando. Deben dejar de permitir que sus 27 empleados de poli-ciencia mayor de 27 años cuestionen las solicitudes de presupuesto que requieren miles de horas para compilar y dejar que los servicios hagan su trabajo. Claro, tienen que seguir controlando los excesos y hacer cumplir la responsabilidad fiscal, pero necesitan salir de los problemas de personal.
Si el Congreso no redacta una ley que diga, en efecto, “La Fuerza Aérea puede crear una carrera profesional para los pilotos que supere en O-4 (mayor), proporcione aumentos razonables en el pago a lo largo de esa carrera y les permita retirarse con todos los beneficios después de 25 años ”(olvídate de estas cosas de 20 años), la USAF permanecerá en una espiral de muerte de personal.
Traer a los viejos (es decir, unos años más jóvenes que yo) es solo una solución temporal, de la misma manera que el coqueteo con la contratación de muchos trabajos de mantenimiento y de ingeniería civil de base acaba de patear la lata; todavía necesita personas con habilidades; la fuerza laboral externa proviene de personas previamente capacitadas por los militares para hacer el trabajo. Se retiran (nuevamente); los militares no han entrenado a nadie más desde que confiaron en contratistas; la capacidad se pierde debido a la falta de una fuerza laboral calificada.
Puedo prever que alguien tenga la brillante idea de “civilizar” muchos trabajos de requisitos calificados para tratar de mantener a los jubilados en su lugar por más tiempo y reducir los requisitos de piloto uniformado permanentemente. Mismo problema que el anterior. Si todo lo que has hecho es volar, se convierte en una colina empinada horrible para descubrir cómo se supone que ese fondo se aplicará a los problemas del “personal”. Con el paso de los años, recibí una gran cantidad de excelentes tutorías por parte de oficiales / pilotos de alto rango con mucho tiempo de personal bajo sus cinturones. La noción de tener una planificación operativa realizada por alguien con la única experiencia del operador a la que recurrir me da escalofríos, incluso peor que el proceso actual del programa principal de adquisiciones.
(Podría ofrecer herejías aún mayores: restablecer los suboficiales en la Fuerza Aérea, adoptar el concepto de la Marina de “oficiales de servicio limitado”, etc., pero por ahora he lanzado suficientes bombas).