¿Qué se entiende por horas de motor en un avión?

Answer 1

Muchos componentes de aviones tienen una vida útil específica. Al final de esta vida, debe reemplazarse o revisarse, o incluso simplemente inspeccionarse con cierto nivel de detalle.
Los motores contienen numerosos componentes “elevados”, componentes que deben inspeccionarse o revisarse en un determinado punto de vida útil.
Por ejemplo, es común que un motor de pistón completo (con todos los subcomponentes) tenga licencia para operar durante 2000 horas de tiempo entre revisiones. Esto se llama “2000hr TBO”.
Al final de estas 2000 horas, su mecánico cambiará su motor viejo por uno nuevo ($$$$), uno viejo pero reconstruido de fábrica ($$$), uno viejo pero restaurado ($$ ) o, después de un mes más o menos, su propio motor con varias brocas reemplazadas o reelaboradas ($).
Otros componentes “levantados” pueden incluir hélices (tiempo de ejecución), estructura de ala (número de veces que se excede un cierto g), estructura de fuselaje (número de ciclos de presurización) o la aeronave como un sistema completo (horas de vuelo o meses calendario).
La vida se puede medir con interruptores de presión de aceite, temporizadores eléctricos o registros de mantenimiento completados después de cada vuelo. Un tipo de temporizador simplemente registra las revoluciones del cigüeñal, convertidas a horas aproximadas de acuerdo con las RPM típicas en vuelo.
A2A. Espero que ayude.

Answer 2

Como escribe Frederick William Hacker, exactamente lo que dice: la cantidad de horas que los motores han funcionado. Ampliando eso, es importante porque muchos intervalos de inspección y mantenimiento se basan en las horas del motor; verá otro término TBO que es la cantidad de horas de motor entre revisiones.

El tiempo en los motores es con frecuencia diferente al tiempo en la célula porque para los servicios principales puede cambiar los motores por préstamos, y los motores pueden, por supuesto, ser reemplazados.

Además del tiempo del motor, los otros factores clave de mantenimiento y antigüedad son el calendario (por ejemplo, inspección anual, inspección de 5 años, etc.) y ciclos / aterrizajes. A menudo son lo mismo: un ciclo es el arranque de un motor, un aterrizaje es un aterrizaje y es importante para el mantenimiento del tren de aterrizaje.

Finalmente, puede tener una unidad de potencia auxiliar (APU) para alimentar los sistemas de la aeronave cuando los motores principales están apagados; también se supervisará su ciclo y sus horas.

Answer 3

Las horas del motor son una medida simple de cuánto tiempo ha estado funcionando el motor. Se utiliza para fines de mantenimiento, así como para determinar cuándo el motor necesita una revisión (necesita ser reconstruido). Por ejemplo, es común que un motor requiera un cambio de aceite cada 25 o 50 horas.

Hay dos formas comunes de medir el tiempo del motor. Uno es un tacómetro de grabación que esencialmente cuenta las revoluciones del motor e informa el número de horas de funcionamiento del motor. El otro es un medidor “Hobbs” que mide el tiempo cuando se le aplica energía eléctrica. Muchos aviones tienen un medidor Hobbs dispuesto para medir el tiempo cuando la presión del aceite del motor está por encima de la presión atmosférica. Algunos simplemente tienen conectado el medidor Hobbs, por lo que mide el tiempo cada vez que se enciende el interruptor eléctrico maestro.

Además de usar el tiempo del motor para fines de mantenimiento, también se usa con frecuencia en aviones de alquiler. La práctica común es cobrar el alquiler en función del tiempo que el motor ha estado funcionando mientras está en posesión del inquilino. Si la carga es solo para el avión, se llama tiempo “seco”. Si el alquiler incluye combustible, el tiempo se denomina “Húmedo”.

Answer 4

Simplemente, cuántas horas ha estado funcionando el motor. Hay un dispositivo llamado Hobbs Meter, conectado a un motor, que funciona como un cronómetro, para decirle a cualquiera que lo mire cuántas horas ha estado encendido el motor. Los motores de las aeronaves deben tener un control de 100 horas por parte de un mecánico certificado, o perder el certificado legal que le permite volar.
Las horas de la hélice son las mismas. Se presume que un accesorio sufrirá una cierta cantidad de daño después de “x” horas de uso.