Tal vez.
Primero, esta es (en los EE. UU.) Un área que se aborda en los CFR y genera volúmenes de libros de jurisprudencia. Determinar cuáles son técnicamente algunos vuelos no tiene una respuesta fácil, por lo que debe tener cuidado y ponerse en contacto con un asesor legal en caso de duda.
En segundo lugar, la pregunta está un poco fuera de lugar, comienza con una declaración que es inherentemente incorrecta.
“Comercial” es un tipo de licencia que un piloto puede obtener. Permite que un piloto con calificación comercial o ATP sea compensado por sus habilidades de vuelo.
- ¿Por qué parece haber humo sobre la canard de este avión?
- ¿Qué sucede si un pájaro pasa a través del motor de un avión durante el vuelo?
- ¿Qué se debe hacer para comenzar a tener un conocimiento profundo sobre los aviones y la aviación?
- ¿Los aviones vuelan a cierta velocidad?
- ¿En qué películas ha aparecido el Lockheed SR-71?
Dar instrucción de vuelo requiere una licencia actual certificada de instructores de vuelo. En el reverso de mi CFI dice “solo válido cuando va acompañado de (una licencia comercial / ATP de personas)” Por lo tanto, para dar instrucciones de vuelo, está ejerciendo los derechos que solo se le otorgan a un piloto comercial.
Lo que creo que entiendes por vuelo “comercial” generalmente se conoce como “de alquiler”. Tiene más que ver con el estado y la propiedad de la aeronave que el piloto.
Si te doy instrucciones, o si te llevo en tu propio avión, no es un vuelo “comercial”. Puede caer bajo las reglas estándar de la Parte 91 (más las reglas de entrenamiento según corresponda).
Si me paga para que lo lleve, o para usted, necesito una licencia comercial o ATP. A veces, incluso si no me paga, todavía necesito un comercial / ATP para volar legalmente. Lo que constituye “compensación” está en debate. Aun así, eso todavía no es automáticamente un vuelo comercial.
Si te rento el avión para recibir instrucciones, entonces eso es “de alquiler”. En ese caso, no solo necesito la licencia comercial / ATP y de instructores, sino que también debemos cumplir con las regulaciones adicionales, por ejemplo, el avión debe tener una inspección de 100 horas, etc.
Si comenzamos y terminamos desde diferentes aeropuertos, se vuelve aún más confuso.
El traslado de personas y carga se clasifica como “por contrato” y “transporte”. Podríamos necesitar un certificado de la Parte 121 o Parte 135, o algo completamente diferente. Todos estos requieren una montaña de papeleo, licencias adicionales y capacitación, y comienzan a caer dentro de lo que el laico conoce como “aviación comercial”.
Descargo de responsabilidad: no soy un abogado, este no es un consejo legal. Si desea o necesita asesoramiento legal, comuníquese con la FAA o con un abogado especializado en derecho aeronáutico.