¿Quién es un piloto de combate que se retiró muy pronto de su servicio en la Fuerza Aérea de la India?

En primer lugar, permítanme ofrecer algunos comentarios sobre la respuesta escrita por Phaneendra Sai anteriormente.

Las fuerzas armadas tienen una estructura piramidal y no hay otra forma de ser. Por lo tanto, todos los que se unan a la IAF saben muy bien que habrá un oficial de 4 estrellas, unos veinte oficiales de 3 estrellas, unos cincuenta oficiales de 2 estrellas y quizás unos doscientos oficiales de 1 estrella. En promedio, hay 200 oficiales uniéndose a la rama voladora y otros 200 uniéndose a otras ramas de servicio terrestre cada año. Dado que el mandato del jefe es de un mínimo de dos años y un máximo de tres, se puede decir con seguridad que uno de los aproximadamente quinientos oficiales de la rama voladora que se unen se convertirá en jefe. ¡Y todos saben que, excepto el tipo que se convierte en jefe, todos y cada uno serán ‘pasados ​​por alto’ para la promoción algún día! Por lo tanto, decir que se retiró voluntariamente solo porque se le pasó por alto para la promoción, ¡no es correcto! Bueno, para solicitar una liberación prematura del servicio, esa es una de las excusas que se acepta oficialmente fácilmente y, por lo tanto, esa es la razón dada por escrito por la mayoría de las personas. Facilita mucho las cosas porque no es necesario presentar pruebas y copias de los documentos junto con su solicitud de liberación prematura.

A diferencia del Ejército y la Marina, la mayoría de las estaciones de la IAF se encuentran cerca de algunas ciudades y hay instalaciones para una educación razonablemente buena cerca. Por lo tanto, las personas que se jubilan ‘para pasar más tiempo con la familia’ no son correctas en el caso de los oficiales de la IAF. Es un hecho que los pilotos de combate pasan casi 10 horas en un día en el escuadrón asociado con sus deberes. Pero esa no es una razón para dejar el trabajo. Sin embargo, atraer más dinero disponible en vuelos comerciales es definitivamente una gran razón.

Ahora, llegando a la pregunta principal. “Quien es el . . . . . . .” Hay muchachos que también tomaron una liberación prematura durante el primer año de servicio. No creo que sea adecuado discutir los nombres aquí en este foro. El único problema relacionado con esto es el hecho de que la pensión y la propina son aplicables solo a aquellos tipos que completaron los años mínimos de servicio calificado para el mismo. Por ejemplo, si no ha completado siete años de servicio, no es elegible para la propina y si no ha completado 20 años de servicio, no es elegible para la pensión.

¿Quieres decir por qué?

Aunque la carrera en la IAF es lucrativa en comparación con el Ejército y la Armada, es cierto que la IAF se enfrenta a una severa crisis de pilotos. El principal problema aquí es que la IAF simplemente no está acuñando (reclutando y entrenando) a los pilotos de combate necesarios para enterrar al escasez y para reemplazar a los pilotos retirados.

No estoy claramente seguro de la razón exacta, pero simplemente puedo adivinar las razones por las cuales el piloto de caza de la IAF se retira.

  • Estar sobre buscado la promoción
  • lucrativa carrera de aerolínea comercial
  • la oportunidad de estar más cerca de la familia y pasar más tiempo con ellos

La mayoría de los pilotos que toman VR del servicio son aquellas personas que han terminado sus 15 años de servicio. Cuando se les pasa por alto para la promoción aunque se lo merecen ( este es un problema grave en los tres servicios de las Fuerzas Armadas ). Harían lo único que podrían hacer, renunciando a la comisión, la mayoría de ellos elige la vida de piloto de una aerolínea comercial y esa profesión ciertamente tiene una gran demanda. También tienen la oportunidad de estar más cerca de su familia.
Además, independientemente del problema de la promoción, algunos realmente desean dejar el servicio para pasar el tiempo con su familia.