¿Cómo es la vida de un aviador en la Fuerza Aérea India?

Answer 1

Como ‘aviador’, tiene sus deberes principales relacionados con el ‘comercio’ específico al que pertenece. Luego, también debe realizar algunas tareas secundarias, que se realizan a un ritmo de aproximadamente dos veces al mes.

Si bien no diría que es una vida ‘khushi’, definitivamente es un trabajo respetable y se le paga adecuadamente. Incluso en el año 2000 más o menos, he visto a aviadores comprando una motocicleta dentro del primer año de su servicio. Y, algunos de ellos que tienen aproximadamente 10 años o más de servicio, también habían comprado autos de segunda mano.

No han recibido demasiada atención en los medios debido a los complicados arreglos o la forma de trabajo en la Fuerza Aérea. Son los técnicos responsables del servicio de la aeronave, pero casi nunca tienen la oportunidad de ‘volar’ en un avión de combate o de entrenamiento porque son los oficiales los que ocupan los asientos de la cabina en su mayoría; también hay algunas tripulaciones de aviadores. Son los técnicos que prestan servicio a los sistemas de radar avanzados, pero casi nunca tienen la oportunidad de trabajar en las imágenes que ven en los alcances de los radares porque el monitoreo y control del radar es realizado por oficiales especialmente calificados para ese trabajo. Los aviadores se ocupan de los aspectos de mantenimiento de los sofisticados sistemas de misiles, pero es un oficial quien presiona el gatillo del misil. En resumen, a diferencia del ejército jawan, ¡el aviador casi nunca se encuentra cara a cara con el enemigo o tiene la oportunidad de “mostrar” su galantería!

Answer 2

El horario de trabajo estándar es de 0700 h a 1430 h. Sin embargo, la mayoría de las bases operativas tendrán tareas de turno.

La vida del aviador en la IAF tiene los siguientes aspectos:

(a) deberes generales (b) deberes específicos de comercio, (c) deberes secundarios, (d) deberes ceremoniales, (e) actividades físicas, (f) entrenamiento de armas pequeñas, (g) Deportes, (h) aventura (i) carrera mejora y (j) Planificación de la jubilación.

Deberes generales: dado que la fuerza aérea tiene una vasta área de operaciones y el personal en la rama de administración no puede manejar todos los aspectos de los deberes generales como la seguridad, etc., estos deberes se comparten entre todas las ramas.

Derechos comerciales: la naturaleza del trabajo y la frecuencia de los viajes dependerán de la sucursal o el comercio.

Deberes secundarios: IAF tiene instalaciones como desorden, cantina, agencia de gas, instituto de servicio, parques, jardines, complejo comercial, auditorio, etc. para el beneficio de todo el personal. Estos son administrados y administrados por aviadores agrupados de todos los comercios.

Deberes ceremoniales: los aviadores de todas las ramas también se seleccionan para formar parte de diversas actividades formales como el desfile del día de la república, la guardia de honor a los dignatarios visitantes, la ceremonia de la muerte, el desfile ceremonial a los comandantes visitantes, etc.

Actividad física: participar en el Desfile semanal por la mañana y la actividad física semanal quincenal por la noche son obligatorios para todo el personal.

Nota 1 : cada 3 meses, todo el personal debe completar la prueba de aptitud corriendo una milla dentro del límite de tiempo especificado (que es diferente para un grupo de edad diferente) .

Nota 2. Todo el personal deberá someterse a un examen médico cada año y se clasificará según su estado físico. Si la aptitud médica de una persona está por debajo de una categoría particular, no es posible realizar más promociones.

Entrenamiento de armas pequeñas: como la IAF es una fuerza de combate, se espera que todos los comerciantes, independientemente de sus deberes, defiendan su área durante la guerra. Por lo tanto, todo el mundo tiene que ir debajo de las armas pequeñas (arma de fuego, rifles, revólveres y pistolas) entrenamiento de tiro. La munición requerida para practicar una vez cada 3 meses se asigna para este propósito.

Actividades deportivas : la mayoría de las bases tienen instalaciones para actividades en el interior y al aire libre, y las personas con talentos especiales son reconocidas y alentadas a participar en diversas actividades nacionales e internacionales.

Actividades de aventura : la IAF alienta a los aviadores a participar en diversas actividades de aventura como montañismo, paracaidismo, paracaidismo, navegación, etc.

Mejora de carrera: además de proporcionar oportunidades de promoción para un aviador merecedor, la IAF también permite a los aviadores realizar una educación superior y presentarse a exámenes competitivos como parte de las oportunidades de mejora de carrera. Por lo tanto, los aviadores tienen la oportunidad de convertirse en oficiales de la IAF, o ser nombrados para cargos superiores en los servicios del gobierno central y estatal, incluido el IAS.

Planificación de la jubilación: a diferencia de los empleados del gobierno civil, muchas personas de servicio en las fuerzas armadas se jubilan después de 15 a 20 años de servicio (a la edad de 45 años en adelante) debido a problemas de salud, estancamiento y otros. Por lo tanto, la IAF tiene una dirección separada que se ocupa de ayudar a esos aviadores a encontrar trabajos alternativos en el gobierno y el sector público.

Conclusión: a diferencia de los servicios del gobierno civil y el sector privado, los aviadores de la IAF están expuestos a diferentes tipos de habilidades y empleos. Por lo tanto, son muy competentes y capaces. Es por eso que los aviadores que requieren habilidades que se jubilan temprano son los más buscados en el sector privado.

Nota: Todos los oficiales también tienen un entorno de trabajo y oportunidades similares.

Espero que esto ayude.

Para obtener información relacionada, consulte el siguiente enlace:

La respuesta de Sriram Divakaran a ¿Cuál es el papel del servicio terrestre en una rama no técnica en la Fuerza Aérea de la India?

La respuesta de Sriram Divakaran a ¿Puedo unirme a la rama técnica de la Fuerza Aérea después de la clase 12?

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La respuesta de Sriram Divakaran a ¿Qué necesito hacer para servir en la Fuerza Aérea India? ¿Cómo?

Answer 3

Indian Air Force es una de las mejores organizaciones del mundo. Obtienen todos los sueldos y ventajas de sus rangos equivalentes en el Ejército. Son soldados, pero su papel en el tiempo de paz es un poco diferente de lo que normalmente imaginamos que hace un soldado.

Hay dos grupos en la Fuerza Aérea India.

Grupo X y Grupo Y.

El comerciante del Grupo X realiza trabajos técnicos. Funcionan en aviones y otros sistemas compatibles que requieren un trabajo técnico de alta eficiencia.

El comerciante del grupo Y realiza tareas de oficina. Para la administración, las cuentas, etc. están a cargo del personal del grupo Y.

La mayoría de las oficinas de la Fuerza Aérea están equipadas con infraestructura y muebles de clase mundial. La vida es real!

Answer 4

Para empezar, Airmen también es sinónimo de ‘Air Warriors’. Estoy escribiendo esto porque mi padre es un veterano del aire. Dedicó 26 años de su vida a esta prestigiosa profesión. Hablando de la vida de un aviador, es un poco riguroso pero desafiante, ya que como un ala militar exige un alto grado de profesionalismo y disciplina en todo momento. Tienen su propio estilo de vida y créanme que es mucho mejor que cualquier organización del presente. En cuanto a su horario y tareas, están entrenados para mantenerse físicamente ágiles, mentalmente atentos y letales. A medida que trabajaban en máquinas de guerra salvaguardando el horizonte de nuestra nación las 24 horas del día, los 7 días de la semana para permitirnos dormir sin miedo. Además de mantenerse al día con la tecnología de punta que la ubicación estratégica de nuestra nación exige, esta fuerza militar está ayudando a la nación en tiempos difíciles al proporcionar HADR (Asistencia Humanitaria / Alivio de Desastres) durante los tiempos de paz. El esfuerzo hercúleo realizado por la Fuerza Aérea en ‘Op Maitri’ es un gran ejemplo de que estos Aviadores son lo suficientemente sólidos como para llevar a cabo cualquier tarea que se les asigne, sin importar cuán peligroso sea.

Volviendo al punto, los aviadores son la verdadera fuerza de combate en tierra que apoya las misiones aéreas. Sus rangos se componen de no comisionados y comisionados junior (detalles disponibles en línea).

Los medios tienen prohibido romper la confidencialidad en interés de la nación.

En lo que respecta a la remuneración y los emolumentos , es una cuestión de contención a la que el gobierno debe dirigirse, ya que la tarea realizada por estos guerreros es extrema y nada menos que una guerra a gran escala incluso en tiempos de paz.

Para concluir con ” Cuanto más sudamos en paz, menos sangraremos en la guerra”.

Answer 5

Antes de responder a su pregunta, permítame hacer una aclaración general sobre el uso de la palabra ‘Aviador’ con respecto a la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y la Fuerza Aérea de la India. En los EE. UU., Este término indica a cualquiera, independientemente de su rango o descripción de trabajo, quién está en su fuerza aérea, mientras que, cuando se trata de la Fuerza Aérea India, el ‘aviador’ de trabajo denota específicamente al personal cuyo rango está por debajo de un comisionado rango de oficial.

Al llegar a la pregunta en sí, debe comprender que es un servicio en una fuerza militar. Viene con sus propias restricciones, que son exclusivas del servicio militar, horas de trabajo no naturales, dificultades físicas, publicaciones en lugares aislados y difíciles y puede ser un martirio en el cumplimiento del deber. El aspecto más presionante se coloca bajo Oficiales que pueden ordenarle que haga cosas en circunstancias imposibles de hacer en ocasiones.

No para respaldar estos hechos, IAF, para ese punto: el Ejército y la Armada también, ya que una organización es demasiado buena para cuidarlo incluso después de jubilarse con una atractiva pensión para la que se vuelve elegible después de años específicos de servicio, instalaciones de comedor , licor barato (sí, lo oíste bien) y servicios médicos. El salario es bueno frente a la carga de trabajo, en comparación con el mundo corporativo (créanme, ya que soy una persona que está en la empresa después de una buena parte de la vida útil). Pero prepárate para publicaciones más allá de tu control y molestias familiares junto con.

Answer 6

En primer lugar, seamos claros sobre el término ‘Aviador’ … Un aviador en la IAF está por debajo del rango de oficial, es decir, equivalente a un soldado en el ejército y un marinero en la marina … ahora llegando a la naturaleza del trabajo y el entorno laboral en la IAF … cada aviador es entrenado para un trabajo comercial específico según su grupo, pero esto no significa que no dará ningún otro trabajo / tarea que no esté incluido en su trabajo comercial … Como soldado, tiene que hacer cualquier trabajo que le asigne … principalmente todo los comercios se agrupan en dos facciones, es decir, el Grupo X como técnico y el grupo Y como no técnico … los grupos técnicos incluyen el mantenimiento de aeronaves, armas, radares, vehículos especializados, etc., mientras que los oficios no tecnológicos incluyen finanzas, contabilidad, administración, gestión de recursos humanos, seguridad , apoyo logístico, transporte vehicular, etc., ahora llegando a las horas de trabajo, ya que un aviador está sujeto a las regulaciones militares, podría ser llamado en cualquier momento para su servicio, pero hay un patrón específico de horas de trabajo para diferentes operadores. depende de sus requisitos comerciales y de la mano de obra disponible en sus respectivas secciones … las horas de trabajo no tienen nada que ver con la agrupación técnica o no técnica … 60% de los aviadores trabajan en un sistema de 2 relojes, es decir, tiene que venir por la mañana según requisito que generalmente es de 1 a 2 horas antes del horario local de salida del sol hasta la 1.30–2 p.m. y sería revivido por otro equipo en ese momento … el mismo equipo de la mañana volverá a pasar la noche alrededor de las 7.30 a 8 p.m. y continuará hasta el final de trabajo que puede durar hasta las 10 de la noche, 12 de la mañana o 2 de la madrugada, o puede continuar hasta la mañana, cuando se sentirán aliviados por el turno de la tarde del día anterior … el mismo equipo nocturno tiene que venir nuevamente para el turno de la tarde y la cadena continúa hasta los sábados … los domingos son generalmente días libres para este patrón de turnos … el próximo 20% viene para el patrón de 3 relojes donde 3 turnos funcionan durante 24 × 7 × 365 … otro 10% trabaja para un horario fijo de 8-10 horas al día durante 5 días a la semana, y resto 10% trabajar según el requisito que incluye 24 × 7 … también 15–20% del total de aviadores alistados son promovidos al nivel de JCO que los obliga a una jubilación anticipada a la edad de alrededor de 40 años …

Ahora que viene a la vida personal … es bueno si tiene tiempo de sobra después de su trabajo … el pago y las asignaciones están a la par con sus contrapartes civiles, excepto algunas asignaciones por dificultades que comprenden del 5 al 20% del lugar donde están publicadas … allí es un permiso de 60 días por año, pero no puede reclamarlo como su derecho, ya que es un privilegio según las reglas … obtienen 1 viaje de licencia gratuito en tren cada año, hay otros pequeños incentivos que tienen derecho según sus filas … así que la vida está ocupada como una abeja y, a veces, tan ocupada que no hay tiempo para orinar … al fin hay bebidas alcohólicas y comestibles a precios reducidos, pero tienes que sacar tiempo libre de tu apretada agenda ya que NO PUEDES ir al trabajo borracho …

Answer 7

Depende de si pertenece al flujo técnico / flujo no técnico.
Si perteneces a una corriente técnica, tu vida está tan ocupada como una abeja.

El flujo no técnico es mejor frente al flujo técnico.

El día de un técnico puede comenzar a las 2 am / 5 am / 7 am dependiendo de los requisitos operativos y se prolongará hasta la hora del almuerzo. Y puede haber turnos nocturnos también.

Un tipo no técnico tendrá un horario fijo de trabajo de 7 a 2, y de 3 a 5, de los cuales 2-3 serán la hora del almuerzo.

Los técnicos no pueden tener el lujo de los sábados. Los domingos están garantizados, excepto en los requisitos más urgentes.

Nota: seguirá editando la respuesta

Answer 8

Las responsabilidades de cualquier aviador dependen de su rango, oficio y años de servicio

Una persona puede servir en varias capacidades, todas las cuales se pueden encontrar en https://airmenselection.gov.in/O …

Uno de los oficios que faltan en la lista anterior es el de la tripulación de aviadores, cuyos oficios son: Flight Signaller, Flight Engineer, Flight Gunner y Loadmaster.

Las responsabilidades de las operaciones anteriores son las siguientes

Flight Signaller: el miembro de la tripulación de vuelo más anticuado. Ningún avión civil en el mundo de hoy tiene una posición de señalizador de vuelo. En la Fuerza Aérea India, esta posición solo está disponible en los aviones Ilyushin Il-76 e Il-78 MKI. Son responsables de todas las comunicaciones de radio con ATC, estaciones terrestres, unidades de señal y otros activos aéreos.

Ingeniero de vuelo – Muy pocos aviones civiles tienen este puesto actualmente. Un ingeniero de vuelo se encuentra entre el piloto y el copiloto y es responsable de la APU, los motores, el sistema de presurización, el sistema de combustible, el sistema hidráulico, las emergencias en vuelo y el monitoreo de los instrumentos. Los aviones Ilyushin Il-76, Il-78 MKI, AWACS, Mil Mi-8/17, Mi-26, Mi-35 tienen esta posición en la fuerza aérea.
Ingeniero de vuelo – Wikipedia

Flight Gunners / Loadmasters: esta es una función especializada disponible solo en aviones militares. Sus responsabilidades incluyen la carga y descarga segura de cargas preciosas que pueden incluir cualquier cosa, desde tanques, armas de artillería hasta raciones diarias y alimentos para las tropas desplegadas en las áreas frontales. Il-76, Il-78 MKI, C-17, C-130, Mi-8/17, Mi-26 tienen esta posición.
Loadmaster – Wikipedia

El horario de trabajo difiere para los aviadores en diferentes oficios. En general, el horario laboral es de 0700 a 1400 horas. Sin embargo, nada está arreglado y se le puede pedir que venga y repare los equipos de la aeronave si está en el comercio técnico a las 1500 horas, o se le puede pedir que se siente en una sala de emergencias en el centro médico de la estación local si es un asistente médico. Puede tener deberes de guardia por la noche si está sirviendo en la policía de la IAF.

Sin embargo, con promociones y años de servicio, los roles se vuelven más supervisores que hacer el trabajo duro real (excepto en las operaciones de vuelo). Después de ascender a los rangos garantizados, puedes convertirte en WOIC (Suboficial a cargo) de tu sección en la que eres junior solo para el oficial a cargo de la sección.

Como mi padre es una tripulación aérea, puedo contarte más sobre las tareas de vuelo que tiene que realizar y también responder la parte que se hace en la sección de comentarios de la pregunta. Su horario diario depende de si tiene deberes de vuelo o no.

Si tiene tareas de vuelo, entonces podría ser una de las siguientes operaciones: transporte de tropas, transporte de carga, reabastecimiento de combustible aire, entrenamiento de vuelo de rutina de pilotos e ingenieros de vuelo, etc. A veces tiene que realizar el servicio temporal (TD) con su avión a otras estaciones de la fuerza aérea que pueden durar de 2 a 3 días a 1 semana a veces hasta 6 meses (muy raro)

Si no tiene tareas de vuelo, enseñe materias terrestres a tripulaciones aéreas jóvenes, realice corridas terrestres y verificaciones, etc.

Otras tareas incluyen ser el Oficial de turno para verificar el aparato de seguridad de la estación, o convertirse en el Presidente del Comité de Comidas (CMC) para verificar la calidad de los alimentos que se sirven en el desastre de los aviadores.

La Fuerza Aérea proporciona un salario bastante atractivo para los aviadores, especialmente después de la sexta comisión de pago. Hay otras instalaciones como cantina, licor, alojamiento, LTC, reembolso de los gastos escolares de los niños, etc. Todos los colegas de mi padre poseen un vehículo de cuatro ruedas (que era imposible pensar en hace 10-15 años), incluso los aviadores recién reclutados del El cabo y el sargento están comprando autos como i20 y Honda City.

El salario bruto aproximado para los aviadores es el siguiente

MWO – Rs. 70000
WO – Rs. 65000
JWO – Rs. 60000
Sargento – Rs. 50000
Cabo – Rs. 45000
AC / LAC – Rs. 35000

Aparte de esto, los comandos de la tripulación aérea y Garud obtienen una asignación adicional de alrededor de Rs. 12000 más

En lo que respecta a la cobertura mediática, me viene a la mente un incidente gracioso.

Hubo un oficial técnico que fue reorganizado como Flight Gunner y estaba siendo entrenado. Había completado solo un mes de entrenamiento y ni siquiera se había ganado sus alas. Dio la casualidad de que Zee News recibió una cobertura especial sobre cómo se transportan los suministros de alimentos a Siachen, Ladakh, Kargil y otras áreas avanzadas. Uno de los amigos de mi padre, que era artillero de vuelo y tenía una experiencia de alrededor de 20 años, fue dejado de lado porque era aviador y la fuerza aérea quería mostrar a un oficial en la televisión nacional (esta es una de las razones por las que solo se ven oficiales en los medios) . Cuando el periodista hizo algunas preguntas al periodista que no tenía experiencia en ser un artillero de vuelo acerca de sus roles y responsabilidades, estaba confundido y no pudo responder adecuadamente. El enlace al video se muestra a continuación. Mire la parte entre 4:42 y 6:32. Como puede ver, el oficial en cuestión no tiene alas en su seno izquierdo, lo que significa que técnicamente no está calificado para operar en el avión

De todos modos, la situación es mucho mejor en la fuerza aérea para los aviadores que sus contrapartes en la marina y el ejército. Hay un horario de trabajo justo, no tanta presión como otros dos servicios, publicaciones decentes, etc. Incluso a los oficiales les gusta trabajar con los aviadores porque están mejor educados y tienen una formación más formal. Otro incidente que me viene a la mente fue cuando una vez uno de los pilotos invitó a uno de sus compañeros de curso de la NDA que era Mayor en el ejército (y publicado en J&K) a la cabina del avión. Le presentó a mi padre. Después de ver el tipo de trabajo que papá estaba haciendo, el Mayor le dijo a su amigo piloto: “Nunca podemos imaginar a un jawaan tan educado para hacer este tipo de trabajo técnico”.

En general, la fuerza aérea cuida muy bien a sus hombres. Aparte de algunas deficiencias, que creo que se resolverán con el tiempo, ser aviador no es lo peor del mundo

Edición 1: se agregó el enlace al video que muestra al oficial que se muestra en las noticias de Zee

Answer 9

La mayoría de los aviadores son pasados ​​12.

¿Qué más esperas para un estudiante de duodécimo pase en un país enorme como India?

Tienen buenos paquetes de pago + subsidio + instalaciones médicas + CSD + Bienestar familiar + Picnics de la unidad + Pensión después de 20 años de servicio + Pensión One Rank One + Educación barata y confiable para niños.

Ahora solo compare a un civil promedio de 12º paso que conocería la vida de un AVIADOR.

Es genial.

🙂

Espero haber respondido tu pregunta. 🙂