¿Los aviadores navales aterrizan aviones de manera diferente a los pilotos de la Fuerza Aérea o la Guardia Nacional?

Answer 1

Si, como aviador naval, ha practicado solo un estilo de aterrizaje durante los muchos años de su carrera naval, tanto a bordo de un portaaviones como en pistas de 12,000 pies, es bastante comprensible que desaprender ese estilo de aterrizaje familiar y condicionado y aprender un nuevo estilo, llamarada * , puede llevar algún tiempo antes de perfeccionarse. Afortunadamente, ese tiempo de aprendizaje no es largo para los antiguos pilotos de la marina de guerra. Sin embargo, aún serán engañados al respecto incluso años después, después de un aterrizaje ocasional más difícil de lo normal. Todos lo hacemos

Entonces, sí, la teoría podría ser algo correcta por un corto período de tiempo , ya que en mi caso fue la transición de un portaaviones a un vuelo comercial. También es una broma común entre los pilotos, e incluso los pasajeros que conocen las dos técnicas de aterrizaje diferentes, comentar sobre un ‘aterrizaje naval’ (Realmente son un descenso constante de 750 pies por minuto hasta el impacto / aterrizaje). Eventualmente, me puse muy pulido, como lo hace más rápidamente, al colocar mi avión comercial con suavidad y precisión en la primera parte de la pista (la mayoría de las veces) con un bonito resplandor corto.

Dos advertencias:

1. Cualquier piloto de línea aérea, independientemente de sus antecedentes y experiencia, que haya volado un tipo de avión durante algún tiempo, naturalmente tendrá algunos aterrizajes sorprendentemente duros cuando realice la transición a un tipo de avión diferente. Si bien son incómodos, todavía son aterrizajes seguros. De hecho, diferentes aviones aterrizan de manera diferente y cada uno requiere técnicas de aterrizaje ligeramente diferentes. Por supuesto, la mayor diferencia es la transición de un avión de pasajeros más pequeño a un gran cuerpo ancho, donde el piloto ahora se sienta mucho más alto que antes. Hace que sea difícil juzgar cuándo estallar hasta que se obtenga más experiencia en ese nuevo tipo de avión. También puede hacer algunos aterrizajes duros, especialmente porque los pilotos de cuerpo ancho promedian menos aterrizajes por mes que los pilotos de corta distancia. La antigua Armada, la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional comparten esto, probablemente por igual.
2. A menudo hay momentos en que un aterrizaje forzoso es definitivamente preferible a uno suave. Esto ocurrirá si la pista es más corta de lo normal, la pista está mojada o resbaladiza con hielo o nieve, hay un viento cruzado difícil, o especialmente con viento de cola, etc. Desafortunadamente, los pasajeros no sabrán por qué fue correctamente difícil.

Recuerdo un aterrizaje duro que hizo mi ex primer oficial de la Fuerza Aérea, llegando al aeropuerto John Wayne del condado de Orange. No fue un buen día en cuanto al clima, y ​​es una pista corta. Aunque quizás sea difícil, dadas las circunstancias, fue un aterrizaje perfecto. Después de que varios pasajeros que se desplazaban en avión se quejaron de su duro aterrizaje, le aseguré que era perfecto y que estaba orgulloso de cómo lo manejó. Lo que dije fue verdad.

* En la bengala, se eleva la nariz del avión, disminuyendo la velocidad de descenso, y se establece la actitud adecuada para un aterrizaje suave.

Answer 2

En mi primer aterrizaje de avión, en el descenso inicial, recurrí a mi Capitán de verificación de línea y le informé que no había estallado un aterrizaje en 12 años. Tampoco encendí uno ese día. Un pasajero me miró al salir y dijo: “¿Aviador naval?” Lancé una sonrisa de disculpa y él asintió con gravedad. Al planear el próximo vuelo, una anciana preguntó (de la mejor manera posible): “¿Me llevas de regreso a casa?” Le dije que estaba a salvo a menos que se fuera en 45 minutos. Ella respondió (de la mejor manera posible): “Bien”.

Resultó que estaba aplicando mal otra técnica similar de aterrizaje de un avión y comencé a engrasarlos al día siguiente tan pronto como resolvimos lo que estaba haciendo, pero fue un par de piernas difíciles. Desde entonces, me he enorgullecido de poder aterrizar el avión con una cantidad decente de gentileza. Sin embargo, todavía odio hacer flotar un aterrizaje, y tomaré uno sólido en lugar de aterrizar a mitad del campo. Podrían ser todas esas trampas transportadoras envueltas alrededor de mi ADN.

Con respecto al aterrizaje de aviones militares, es absolutamente cierto que la mayoría de los aviadores de portaaviones aterrizan de manera diferente a los pilotos terrestres. Incluso en el campo, lo golpeamos todo el tiempo (con algunas excepciones). Un repugnante piloto comentó una vez: “Ponte en cuclillas para orinar, llama para aterrizar”. Ni siquiera sé qué significa eso, pero lo escupimos y desviamos nuestra mirada mientras se escabullía.

Editado para la expansión: el destello es cuando la velocidad de descenso se reduce para disminuir la velocidad del impacto con la pista; Esto incluye reducir la potencia para permitir que el avión descienda mientras el piloto tira del palo. Engrasar un aterrizaje lo hace particularmente suave. Flotar un aterrizaje es cuando el avión tiene demasiada velocidad en la antorcha y literalmente flota más lejos de lo que debería.

Answer 3

Comencé mi carrera de vuelo con planeadores sin motor a principios de los 70. Mientras hacía eso, ayudé a un chico en Scottsdale, AZ, a restaurar un Spitfire MK IXT (entrenador de 2 asientos). Ese fue en realidad mi primer vuelo propulsado donde obtuve algo de tiempo de atraco. He trabajado con pilotos de la Marina, la Marina, el Ejército (helicópteros) y la Fuerza Aérea junto con muchos pilotos de líneas aéreas; Incluso tuve algo de tiempo en un Concorde, pero él no me permitió registrarlo por razones obvias: ¡LOL!

Cuando se trata de estilos de aterrizaje es una “lata de gusanos”. Cualquier piloto ‘real’ en aquel entonces se estremecería cuando un avión ‘lo engrasaba en la pista’ incluso cuando los pasajeros regulares aplaudían la transición casi inadvertida de volar a conducir. La razón por la que nos avergonzaríamos es que esos aterrizajes realmente suaves se logran volando el avión hacia abajo y existe un cierto riesgo al hacerlo. Una ráfaga errante en el momento equivocado podría enviar su avión a la tierra … sí, ¡ha sucedido!

El otro tipo de aterrizaje (en tierra) se llama aterrizaje completo. Llegas a la final con el avión a aproximadamente un 10% por encima del puesto (esto varía según el tipo de avión y cosas como la posición de la aleta / lama). Justo encima de la pista ejecutas una bengala (levanta la nariz haciendo que la aeronave disminuya la velocidad rápidamente) para que el avión se quede sin elevación y caiga a la pista al instante, de modo que los cambios repentinos en la dirección y velocidad del viento tengan un efecto mucho menos probable. efecto. Los spoilers permiten que un piloto mantenga la velocidad de aproximación más alta y use un artificio mecánico para ‘matar’ el elevador cuando el avión está nivelado y justo por encima de la pista de aterrizaje, y son el método preferido para poner en el suelo aviones más grandes y más avanzados. Realmente no puedo pensar en un avión militar moderno (excepto el helicóptero) que ya no está tan equipado. La mayoría de los aviones ligeros todavía dependen del aterrizaje completo para lograr lo mismo. Correctamente ejecutado y sin importar el tipo de aeronave (de nuevo excepto el helicóptero), debe sentir un golpe definitivo y sólido cuando las ruedas se tocan. Estoy dejando de lado el avión VTOL como el Harrier y el F-35, ya que estos son más bien un híbrido y en realidad pueden elegir una variedad de estilos de aterrizaje en función de la carga y la misión.

Los pilotos de la Armada y la Marina (que están calificados para transportistas) NO aterrizan así. No pueden No tienen entre 3,000 y 12,000 pies de pista al aterrizar en un barco. Deben mantener su aeronave en una configuración de vuelo completo con flaps en una configuración mínima para reducir la velocidad de aterrizaje a lo que es seguro para el gancho y el cable pero capaz de atornillarse instantáneamente (volver al patrón y dar la vuelta para otro enfoque). Una configuración de aterrizaje de pérdida total que resulte en una trampa perdida (el gancho atrapa un cable) provocaría que la aeronave cayera en picado al mar, ya que no habría tiempo suficiente para reconfigurar el vuelo antes de que la cubierta desapareciera debajo de ellos. Un bólter para un piloto de la Fuerza Aérea (o un avión de línea / piloto privado en una avioneta) involucra una lista de verificación que dice algo como esto:
1. Aletas a cero (o 10 grados es lo más común).
2. Aplique el acelerador a fondo.
3. Aconseje a la torre “ejecutando la vuelta”.
4. Rotar y despegar según las tablas de rendimiento de A / C.
5. Siga el procedimiento de aproximación frustrada para el aeropuerto.

Ahora agreguemos a los curiosos a un lado. . . La gran mayoría de las bases de la USAF (especialmente las bases de combate) en realidad están equipadas para aterrizajes de portadores hasta la pintura de líneas en el campo para representar dónde necesitan aterrizar y cuándo se quedarían sin ‘cubierta’. Hay un programa en curso con la Fuerza Aérea y la Armada en el que a los pilotos de AF se les asigna servicio de transportista. Pueden practicar en estas áreas. Cuando los pilotos de la Armada visitan bases terrestres (obviamente no campos comerciales) también usan estas áreas marcadas para que no pierdan el hábito de acercarse adecuadamente a los transportistas.

He tratado de mantener esto simple, eliminando jerga y jerga donde sea posible. Esperemos que esto ayude.

Answer 4

¿Los aviadores navales aterrizan aviones de manera diferente a los pilotos de la Fuerza Aérea o la Guardia Nacional?

Sí, hay una diferencia Personalmente, creo que hay una gran diferencia en el estilo, debido a que los aviadores navales tienen que clavar el aterrizaje donde están los tres o cuatro cables, en los primeros 150 pies de una pista móvil de 500 pies. Creo que hay una gran diferencia en los aviadores navales que obligan a la aeronave a NO estallar y flotar en el aire ultradenso en el que un transportista SIEMPRE opera, con alta humedad y presión de aire a nivel del mar (¡duh!). Sus amigos zoomies pueden usar pistas que son 10 o 20 o más veces más largas que un transportista, a mayores altitudes.

Una vez felicité a un piloto de Fawcett Airlines en un aterrizaje de engrasador, y él respondió que a 13,000 pies, cuando la creciente luz del sol de la mañana estaba disminuyendo en el aire, era muy fácil volar su Boeing 727 todo el tiempo en el no demasiado largo pista de aterrizaje en Cuzco, Perú; El único problema era que si fallaba su aproximación, el aeropuerto estaría cerrado antes de que pudiera regresar, debido al problema de la densidad de altitud.

Answer 5

Los pilotos de la Armada hacen lo que se llama un aterrizaje “sin instinto” en los transportistas y se espera que lo hagan también al aterrizar en bases terrestres. El “estilo” suaviza el aterrizaje al reducir la velocidad a la que el avión se acerca al suelo. Si bien esto hace que el avión tenga menos desgaste y que los clientes estén más contentos con las aerolíneas, también hacen que el punto de contacto exacto sea mucho más difícil de controlar, por lo que no son prácticos para aterrizar en transportistas.

Para responder a su pregunta, sí, aterrizan de manera diferente, sin embargo, como mencionó Craig Good, eso realmente no tiene nada que ver con los aviones que aterrizan con fuerza.

Los aterrizajes duros pueden ser el resultado de un par de factores. Primero, si el avión está llegando demasiado alto, el piloto puede optar por reducir el estilo antes de aterrizar llegando un poco más fuerte y llegar a la pista antes. Las otras opciones son “quemarse” demasiado temprano o demasiado tarde. Demasiado tarde y la tasa de decente no disminuye tanto como lo desee. Demasiado temprano y el avión se detiene unos metros sobre la pista y básicamente cae los últimos pies.

En general, creo que los pilotos de líneas aéreas hacen un trabajo notable al llevar un objeto pesado y rápido hacia abajo en una pista finita con un mínimo de molestias para los pasajeros.

Answer 6

Estoy confundido por la pregunta. ¡No sabía que los aviadores navales aterrizaran aviones! ¿Cuándo comenzó a suceder eso?

Los tipos de las Fuerzas Aéreas, por supuesto, aterrizan aviones y lo hacen bien. Pero esos aviadores navales solo vuelan hasta que chocan contra la cubierta.

Lo cual es muy bueno porque cualquier otra técnica no atrapará un cable y luego volarán alrededor del transportista hasta que se queden sin combustible, luego se expulsan, lo que DEFINITIVAMENTE no aterriza, así que voto que todos continúen con su técnica actual.

Me encantan las pistas de hormigón largas y sin movimiento.

Todos estamos bien, es solo que nos destacamos en diferentes cosas.

Sin embargo, todo está bien. Todo bien.

Answer 7

Creo que esta teoría es incorrecta. Cualquiera que sea un piloto lo suficientemente bueno como para atrapar a un portaaviones también es lo suficientemente bueno como para saber que un aeropuerto comercial no es un portaaviones y que un avión no es un caza.

Los aterrizajes firmes (o “llegadas” como a veces se les llama) pueden tener varias causas, incluidos los vientos. Mi propia sospecha es que los pilotos que vuelan con frecuencia, vuelos cortos obtienen más práctica y terminan aterrizando más suavemente que los muchachos de larga distancia, pero no tengo datos reales para respaldar eso.

Answer 8

Están entrenados para aterrizar en una pequeña estampilla y sus compañeros los engañan si aterrizan 30 pies en corto y atrapan el primer cable o 30 pies a lo largo y atrapan el tercer cable. Se perfora hasta que se convierte en memoria muscular y, a partir de entonces, tienen dificultades para hacer un aterrizaje normal de un avión de pasajeros.

Las aeronaves transportadoras tienen puntos de fijación de tren de aterrizaje MUY robustos para que esas aeronaves puedan ser abatidas. Los aviones de pasajeros se construyen un poco más a la ligera y deben aterrizarse con un toque más suave.