¿Qué ejemplo hay de que la Fuerza Aérea de EE. UU. Construya algo que no pueda comprar a un contratista de defensa?

¡Gracias por la oportunidad de responder a tu pregunta, Selva!

Esta es una buena pregunta que se relaciona estrechamente con la industrialización estadounidense en los últimos 150 años, y el paradigma del siglo XXI (ya no es solo una tendencia) de privatización del gobierno. En su mayor parte, los militares tienen muy poco equipo y experiencia para fabricar hardware para algo más que la experimentación y la creación de prototipos. Incluso las demostraciones experimentales y de prototipos se han subcontratado en gran medida a empresas privadas de RDT & E, como: Battelle Memorial Institute, The Aerospace Company y The Rand Corporation. Estas compañías se han comprometido en cientos y cientos de contratos DOD, por lo que operan como extensiones literales de los esfuerzos militares de I + D de los Estados Unidos.

Se remonta a la Revolución Americana, la gestión, el diseño y la fabricación de armamento de todo tipo era una función directamente en manos del liderazgo del Ejército y la Marina. La idea de tener una “industria de armas” en los años 1700 y 1800 no existía. En su mayor parte, los hombres de negocios cotidianos durante esos tiempos tenían poco o ningún conocimiento de las necesidades de hacer la guerra. La guerra quedó en manos de soldados y marineros profesionales. Esto no quiere decir que los civiles y sus negocios no produjeran material de guerra; lo hicieron, pero solo a instancias del Ejército y la Armada. Los profesionales militares de la época decidieron lo que querían (necesitaban), lo diseñaron (o lo hicieron) y luego dirigieron la producción. Si los militares pudieran involucrar a hombres de negocios y comerciantes que posean la experiencia adecuada para producir algo para ellos al precio correcto, la cantidad correcta y el momento adecuado de entrega, lo harían. Además de la falta de conocimientos técnicos civiles, a menudo había una falta de capacidad de fabricación y recursos financieros civiles inadecuados para la fabricación de armas a gran escala.

Todo lo anterior dejó al Departamento de Guerra de los EE. UU. Y al Departamento de la Marina responsables de administrar un programa de armas; esto incluía hacer lo que fuera necesario en casa si los civiles carecían de los medios para hacerlo. Se convirtió en un lugar común para el gobierno poseer y operar armerías para producir armamento y astilleros para construir naves de combate.

El establecimiento de una industria civil de armas en los Estados Unidos probablemente habría seguido a ritmo acelerado con el crecimiento de la industrialización, si no fuera por un evento importante: la Guerra Civil Estadounidense. La necesidad de grandes cantidades de armamento superó rápidamente a las fábricas de propiedad militar. Ni el Departamento de Guerra ni el Departamento de Marina se sintieron cómodos con una fuerte dependencia de la industria civil; Sin embargo, si querían ganar la guerra, había pocas opciones. De hecho, la Unión probablemente habría perdido la guerra debido a la falta de recursos, si no hubiera sido por tres hombres brillantes que la hicieron posible; ellos fueron: Salmon P. Chase, Secretario del Tesoro; Edwin M. Stanton, Secretario de Guerra; y Gideon Welles, Secretario de la Marina.

Después de la Guerra Civil, la mayoría de los empresarios volvieron a sus esfuerzos comerciales, sin embargo, demostraron al Ejército y la Armada que la industria civil podría ser un socio valioso en la producción de armamento. El cambio de paradigma hacia una industria armamentista civil ya estaba en marcha. Lentamente, pero seguramente, más diseño, desarrollo y fabricación de armas provino del sector civil.

Las guerras continuaron proporcionando el ímpetu adicional para inclinar la balanza hacia una industria armamentista dirigida por civiles, y alentaron varias formas de privatización militar. El último bastión de una fuerte participación militar en los programas de armas fue la investigación y el desarrollo en docenas y docenas de laboratorios de ingeniería propiedad del Pentágono. La guerra de Vietnam eventualmente provocó la consolidación y el cierre de numerosos laboratorios militares, a favor de transferir más flujos de trabajo al sector privado.

En términos generales, la USAF deja la creación y construcción de aviones a contratistas civiles. Sin embargo, realiza sus propias pruebas y desarrollo de varios sistemas de aviones y armas. La Base de la Fuerza Aérea Eglin, ubicada en el Panhandle de Florida, es una base principal para estos fines.

Los aviadores y las mujeres en la base tienen ideas originales que, si tienen éxito, se transmiten a los contratistas para construir en cantidad. Un ejemplo:

La unidad de municiones Eglin crea un conector de munición para AFSOC

¿Está preguntando si la Fuerza Aérea alguna vez construyó un prototipo por sí solo sin la ayuda de un contratista privado o una corporación de fabricación aeroespacial? Si esa es la pregunta, la respuesta sería no. Casi todo el departamento de I + D de defensa se contrata a contratistas corporativos.

Lo más cercano en los últimos tiempos sería el programa Have Blue, que fue el prototipo de prueba de concepto para el F-117. En ese programa, Lockheed, la CIA y los empleados de la Fuerza Aérea y otros contratistas trabajaron juntos en el proyecto altamente clasificado. Fue construido en las instalaciones de obras de Lockheeds Skunk, luego se desmontó lo suficiente como para caber en un avión de carga y voló al Lago Groom (Área 51) para el reensamblaje y las pruebas de vuelo y radar de la sección transversal.

Esta idea del proyecto se originó dentro de DARPA cuando un analista descubrió un artículo escrito por el ruso Pyotr Ufimtsev, científico jefe del Instituto de Moscú para la Ingeniería de Radio, publicó un documento seminal titulado Método de ondas de borde en la teoría física de la difracción que Lockheed utilizó para crear un programa de software que pueda modelar la sección transversal del radar de varias formas de aviones. Este fue un proyecto de presupuesto negro financiado por diversos medios y mantenido en secreto durante más de una década.

La bomba GBU-28 de 5000 libras es un ejemplo de algo desarrollado en 2 semanas y luego enviado a la guerra que ninguna compañía podría haber hecho en 1991. Solo un loco loco podría pensar en usar un cañón obús retirado para usarlo como cuerpo de bomba ! Es una lectura muy interesante.

La USAF no tiene verdaderas capacidades de fabricación. Tienen pequeñas tiendas con capacidades limitadas para reparar y modificar. Incluso DARPA (¿casi?) Contrata exclusivamente a empresas estadounidenses para investigar y desarrollar nuevas tecnologías que les parezca interesante seguir.

La respuesta aburrida es que, en teoría, la Fuerza Aérea puede comprar todo lo que necesitará de un contratista de defensa si el contratista puede hacerlo y el dinero es correcto.

Pero mirando algunas de las otras respuestas, probablemente hay algunos ejemplos históricos que son más interesantes que la política actual.

Las bases de la fuerza aérea construyen regularmente herramientas y edificios para fines especiales. La base en la que estaba necesitaba una barra de remolque para un Galaxy C-5, Lockheed no la había suministrado durante más de 25 años, por lo que nuestro taller de soldadura construyó uno basado en las especificaciones de los manuales. También hemos construido edificios, estanterías y otras herramientas. Esto es lo que hace la fabricación en bases aéreas.

Lo único que la Fuerza Aérea ni ningún servicio militar le compra a un contratista es “espirit de corps” y experiencia por parte de sus hombres y mujeres alistados. Creo que nuestros líderes civiles no entienden lo importante que es esto para una fuerza de combate.

1942: ¡la bomba en los B26 utilizada en la incursión Doolittle! (Misión secreta y todo eso). Las piezas se compraron en una ferretería local.