Al no haber hecho lo primero, voy a tener que especular un poco.
Me imagino que estoy en mi Mini Cooper, presionando las curvas en Mónaco. La pista bien marcada se está desmoronando ante mí, el silbido de los 172 caballos me empuja hacia atrás en el asiento mientras salgo de las curvas y los asientos de cuero sintético me abrazan en las curvas. Mis ojos están pegados a los autos que están adelante, rastreando las líneas que están tomando y sondeando dónde puedo presionar un ataque. También tengo los espejos en el escaneo para mantener a raya al paquete. Presto atención al automóvil, aunque puedo sentir la velocidad en el volante y cómo el automóvil está reaccionando a las curvas. Su sonido también me está dando grandes señales: cuándo cambiar, cuándo golpear y cuándo aliviar un poco. El poder de la F1 es tan grande que puede romper costillas de los G laterales a su vez. Sin embargo, los controles no son como los de mi Cooper. Todo está justo ahí y se requiere disponibilidad inmediata si quiero obtener el mejor rendimiento de la máquina. Mi equipo y patrocinadores cuentan conmigo para que me vaya bien. Estoy buscando la victoria y el champán de celebración en el círculo de ganadores.
He hecho esto último, así que puedo hablar con más autoridad.
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Estás atado tan apretadamente como en la F1, pero no hay camino a tu alrededor. Has estado vectorizando en un fantasma y lo estás llevando por el lado izquierdo. Estás empujando 400 kts, por lo que decides llevarlo a la vertical, juzgando que probablemente hará lo mismo, según tu juicio instantáneo de su estado de energía. No hay una pista ennegrecida, solo una decisión que tomaste en la fracción de segundo que te pasó. Ahora necesitas recogerlo de nuevo. Si pierde la vista durante más de unos segundos, no podrá aprovechar su posición ni defenderse de la suya. Pierde la vista, pierde la pelea. Entonces, su cabeza se gira, tirando de la manguera de oxígeno. Si el tirón es demasiado grande, las fuerzas G pueden noquearlo, dando al otro tipo una muerte fácil. El sonido cambia a una velocidad menor a tu alrededor y puedes notar que has alcanzado la mejor velocidad en las curvas. Si sigues tirando con fuerza en la vertical, comenzarás a regalar energía, lo que significa renunciar a las opciones. Alivia un poco el tirón, pero puedes decir que no obtendrás mucha ventaja en este turno. Sigue presionando el ataque, cambiando su vector para ponerse detrás de él, buscando un bloqueo de su AIM-9 o tal vez un disparo rápido. Sin embargo, debes ponerle la nariz encima, así que no puedes ceder toda tu energía para la posición o no te quedará nada para recibir la inyección. Al igual que la F1, tienes todos tus controles al alcance de tu mano; no tiene que mirar en la cabina para ver lo que está haciendo, aunque debe echar un vistazo al HUD para controlar su gas, altitud y tal vez incluso su posición. Siempre es una buena idea saber dónde está la salida en caso de que tenga que separarse y salir de allí. Pero por ahora, estás encerrado en una pelea con cuchillos en una cabina telefónica. Estás empujando el avión por todo lo que vale, ganando la última astilla de rendimiento. Los chicos que estás escoltando cuentan contigo para salpicar a este tipo para que no se filtre y dispare a todos. Estás buscando la muerte y volviendo a la madre por un mal café y un control deslizante.
¿Una comparación rápida?
- El luchador tiene que preocuparse por otra dimensión; no hay una línea bien marcada en la carretera ya bien marcada. Por supuesto, abandonar el camino es un desastre casi seguro para la F1.
- En caso de que la F1 se detenga, puede rodar hasta detenerse o tirarse hacia un lado. El luchador ahora está en caída libre, lo que le da al oponente un reinado libre para montar.
- Los oponentes de la F1 no están dispuestos a matar.
Por supuesto, nunca lo mezclé con la intención de tener que dispararle a nadie. Todas mis peleas han sido por entrenamiento y orgullo. Nuestro objetivo era evitar golpearnos y poder informar el vuelo con marcadores rojos y azules en una pizarra blanca. Sin embargo, todavía teníamos el café malo.