Respuesta de una palabra: costo
Las aeronaves civiles han estado operando justo por debajo de la velocidad sónica (número de máquina entre 0.9-0.95) porque esa es la velocidad más óptima para operar si desea obtener un retorno real de su inversión. Ha habido aeronaves como el Concorde y el Tu-144 que se aterrizaron debido al enorme costo operativo. Como cualquier otra industria, la industria de la aviación funciona con el dinero del consumidor y no muchos quieren pagar más por ahorrar un par de horas.
Entonces, en lugar de la velocidad, llamaría su atención hacia las increíbles mejoras en la eficiencia de los motores, el uso de materiales inteligentes para la reducción de peso y el aumento de la capacidad de carga útil, la reducción de emisiones y, lo que es más importante, la mejora tremenda en el factor de seguridad que la industria de la aviación ha visto en estos años Claramente eclipsa a cualquier otra industria de esta época.
Recuerde, la capacidad siempre está ahí. La pregunta es, ¿realmente lo necesitas?
¿Cuáles son las principales razones por las que las aeronaves civiles no han mejorado realmente en términos de velocidad, especialmente desde la década de 1970?
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Tiene menos que ver con la capacidad tecnológica y más con el costo del combustible. Volar más rápido y volar más barato se acepta generalmente como mutuamente excluyentes desde el punto de vista del combustible, y el público preferiría tener un vuelo un poco más lento que puedan permitirse en un vuelo rápido malvado que ni siquiera pueden molestarse en considerar debido al costo.
Realmente no estoy de acuerdo con la pregunta aquí. Hay una mejora tremenda, tanto en términos de rendimiento como de seguridad en aviones civiles y militares también. Supongo que la pregunta aquí es el avión de combate frente al avión de transporte en lo que respecta a la velocidad. No avión civil vs militar.
Sí, los cazas / bombarderos se construyen con un propósito y un rol específicos en mente que varían entre y tienen la intención de desempeñar cualquiera o todos los roles como supremacía aérea, pelea de perros, interdicción, reconocimiento aéreo y misiones de ataque con misiles, por lo tanto, deben ser muy ágiles y ligeros. rápido. La economía de combustible y el costo de la misión son solo incidentales.
Donde los aviones de transporte son generalmente grandes y con mayor frecuencia operados por aerolíneas o militares, destinados a transportar múltiples pasajeros / tropas o carga en servicio comercial / militar. En lo que respecta a los servicios comerciales, el costo por pasajero / asiento y el ahorro de combustible son de primordial importancia y la mejor velocidad de crucero se elige para volar con esas cosas en mente. Sin embargo, los aviones militares están orientados a la misión, no presten atención al costo o la economía.
Dicho esto, el futuro se ve brillante con todos esos aviones de pasajeros supersónicos que se están fabricando y que pueden convertirse en realidad en un futuro muy cercano.
Creo que la aerodinámica de los aviones civiles está bastante ordenada, la barrera sónica plantea algunas restricciones que solo se pueden romper al comprometer la eficiencia del combustible, el rendimiento del motor [motor] está dictado por la temperatura de entrada de la turbina [TET] que está limitada por el falla del material de la pala de la turbina en condiciones de temperatura severa, se introducen dispositivos electrónicos sofisticados regularmente a medida que llegan, por lo que la parte de aviónica se ha mejorado durante el período
Los vuelos por encima de la velocidad del sonido son muy costosos. En primer lugar, el avión debe estar especialmente diseñado para ese tipo de vuelo y eso aumenta la inversión inicial. En segundo lugar, las piezas de repuesto para dichos aviones también serían más costosas y, por lo tanto, los gastos de mantenimiento son más costosos. En tercer lugar, el consumo de combustible casi se duplica para un vuelo supersónico al cubrir la misma distancia.
Todos estos aspectos exigen que los boletos también tengan un precio apropiado para que la aerolínea que opera dichos aviones pueda sobrevivir de manera rentable. La gente no está dispuesta a pagar tarifas tan altas siempre. Volar un avión parcialmente vacío no es rentable en lo que respecta a una aerolínea.
Entonces, hay un pequeño problema sobre el ruido que crea el ‘boom sónico’. Incluso cuando el avión está volando a altos niveles, el ruido que se escucha en el suelo es muy perjudicial para los humanos. En muy raras ocasiones, tales vuelos podrían incluso hacer que los vidrios de los cristales se rompan.
Otro problema relacionado a entender es el hecho de que de aproximadamente 0.85 a 1.5 Mach (los valores precisos difieren dependiendo de algunas características de diseño en el avión y el rango de velocidad se llama ‘régimen transónico’ para ese modelo de avión), hay muchos problemas de control experimentados y esto se experimenta en la aeronave como un “viaje brusco” similar a lo que se sentiría mientras una aeronave normal vuela a través de nubes turbulentas. Mientras el avión está acelerando o desacelerando a través de este régimen, los pilotos intentan hacerlo lo más rápido posible. Esto es así incluso en aviones de combate.
Esto se debe a que ha habido un gran desarrollo y velocidad / rendimiento de la potencia del motor, pero no hubo un desarrollo importante en el mismo nivel de seguridad.
Las medidas de seguridad adecuadas para volar en Mach 2 para un hombre común aún no están diseñadas.
La seguridad es lo primero, por lo tanto, creo que los aviones de pasajeros estaban restringidos.
Por supuesto que sí. La presión de la cabina era una cosa que se trabajó ampliamente durante el tiempo. Las aeronaves se han vuelto más seguras, más eficientes en combustible, pueden viajar largas distancias y se han vuelto más livianas mediante el uso de diferentes materiales, lo que resulta en un menor combustible de viaje. Y no se detiene aquí, la investigación continúa para hacerlo aún más seguro hasta la fecha.
Esto se debe principalmente a dos factores.
1) La velocidad y la agilidad son requisitos básicos de un avión militar, mientras que la viabilidad comercial es el requisito básico de un avión civil. entonces, la aeronave civil logra esto al comprometer la velocidad para lograr la eficiencia del combustible. La eficiencia del combustible no es una prioridad para los aviones militares.
2) La velocidad promedio de las aeronaves civiles es de 0,8 mach (Mach es la velocidad del sonido). Si un avión vuela a más de 1 máquina, se producen fuertes ondas de choque, lo que desestabilizaría el avión. Los aviones de combate militares pueden superar esto, ya que normalmente son de tamaño pequeño y su aerodinámica es muy diferente a la de los aviones civiles. Incluso los grandes aviones militares no pueden volar a 1 Mach. Las ondas de choque también causan mucha contaminación acústica. Recuerde que el avión civil supersónico de BAe Aerospace, Concorde, prohibió volar sobre varios países europeos debido a esto y finalmente se aterrizó.
PD: Boeing está desarrollando un código de avión civil supersónico llamado Son of Concorde
No estoy de acuerdo contigo.
Tomo ejemplo de Airbus.
Airbus fabricó el primer avión A-300. Se basaba cada vez más en analógico y en un mezclador de digital.
Fue volado desde 1972. Por lo tanto, fue diseñado en 1968 a 1970.
Aún así, la tecnología utilizada en ese avión ahora se introduce en automóviles como ABS y dirección hidráulica y nitrógeno en neumáticos o ruedas.
Luego, Airbus modificó y lanzó A-320 en 1989. Esto se basó totalmente en el sistema informático y la tecnología de vuelo por cable. El consumo de combustible del motor mejoró mucho.
Ahora Airbus lanzó A-380 en 2009-2010. Un concepto totalmente nuevo de sistema informático. Motores más eficientes en combustible. Gran cantidad de fibra utilizada para reducir el peso de la aeronave.
Muy recientemente, Airbus neo es un avión con mayor eficiencia de combustible mediante alas modificadas.
La tecnología está mejorando mucho en la aviación civil. Volar un avión se vuelve más fácil y cómodo. Aeronave más cómoda para los pasajeros. La presión de la cabina anterior se mantiene a 8000 pies y la comodidad era menor para pax.
Recientemente, Boeing presentó el Dreamliner B-787 con una altitud reducida de la cabina a 6000 pies y la comodidad del pasajero aumentó mucho.
Boeing también introdujo ventanas oscurecidas eléctricamente que proporcionan una sensación de noche total incluso durante el día.
Hay aviones militares que pueden alcanzar más de tres veces la velocidad del sonido (¡El SR-71 Blackbird logró superar el mach 3.5!). Por lo tanto, tendría sentido utilizar la tecnología moderna para tener aviones comerciales supersónicos, ¿verdad?
Realmente no. La eficiencia del combustible y los riesgos asociados con romper y luego pasar la barrera de velocidad aumentan drásticamente. Es extremadamente ineficiente, combustible inteligente para operar a velocidades superiores a mach 1.
En cambio, lo que hacen los aviones comerciales es volar a mayor altitud. ¿Qué hace esto? Bueno, el número de la máquina es la relación entre la velocidad real del avión y la velocidad del sonido a través del aire circundante. La velocidad del sonido a través del aire varía con la altitud (aunque esto es más cierto con la temperatura del aire), lo que permite que los aviones viajen a una velocidad más rápida sin romper la barrera del sonido. Esta es la razón por la cual muchos aviones viajan a alrededor de mach 0.78.
El combustible y la eficiencia hoy en día se han vuelto mucho más importantes que la capacidad de transportar pasajeros a velocidades más rápidas. Si quisiera volar en un avión supersónico civil, tendría que viajar en el tiempo y volar en un Concorde o esperar a que se desarrollen algunos jets de negocios supersónicos (SSBJ), aunque actualmente no hay ninguno en el mercado.
Los aviones comerciales han mejorado dramáticamente. Aquí están las formas:
- Las turbinas se han vuelto mucho más livianas y más eficientes en combustible.
- Más y más aviones de largo recorrido están llegando. (Ejemplo: 747-8I y A380)
- Algunas aerolíneas del Medio Oriente han redifinado el lujo al introducir suites privadas de primera clase.
- Los aviones ahora tienen instalaciones como puertos de carga, sistemas de entretenimiento a bordo y Wifi.
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