¿Por qué la mayoría de los aviones pequeños que veo a la venta se fabrican en los años 60?

Answer 1

El problema de responsabilidad (como lo mencionó Paul Tomblin) fue sin duda una de las principales razones por las que la producción de aviones pequeños casi se detuvo en los años ochenta y noventa.

Otro factor a tener en cuenta es que muchos de los aviones construidos en las décadas de 1960 y 1970 todavía vuelan debido a los estrictos requisitos de mantenimiento. Dado que esos aviones están disponibles en el mercado, por supuesto, hay menos demanda de nuevos aviones. La industria de la aviación también cambia muy lentamente debido a un enfoque extremo en la seguridad que hace que la introducción de nuevas tecnologías y componentes sea algo difícil. En muchos sentidos, los nuevos aviones son muy similares a los que se fabricaron hace 50 años, lo que dificulta aún más la actualización a un nuevo avión.

La desregulación de la aerolínea en 1978 causó que el precio de los vuelos comerciales cayera significativamente, reduciendo las ventajas de volar el propio avión en lugar de tomar un vuelo comercial.

Otro factor es que en las décadas de 1960 y 1970, los EE. UU. Tenían muchos pilotos que fueron entrenados por el ejército (Segunda Guerra Mundial, Corea, Vietnam), que es la forma de obtener entrenamiento de vuelo y experiencia por la menor cantidad de dinero de su bolsillo. Desde entonces, los militares han entrenado a menos pilotos. Dado que pagar el entrenamiento de vuelo es costoso, eso significa menos clientes potenciales para aviones si el ejército no está entrenando a tantos pilotos.

Answer 2

Porque durante los años 80 y 90, los fabricantes de aviones pequeños prácticamente dejaron de preocuparse por las demandas por responsabilidad, no solo por los aviones que fabricaban en ese momento, sino por los que habían fabricado en años anteriores. Gracias a jurados idiotas, se culpaba a los fabricantes por accidentes que no tenían nada que ver con la calidad de fabricación o diseño, sino por error del piloto y mal mantenimiento, y en consecuencia su carga de seguro pasó de aproximadamente $ 50 / avión en 1962 a $ 100,000 / avión en 1988. El presidente Bill Clinton firmó la Ley de revitalización de la aviación general que limitaría la responsabilidad de un fabricante hasta 18 años después de la fabricación de un avión, a menos que el demandante pudiera probar que hubo un defecto de fabricación o falla de diseño, y “mató al piloto cuando lo voló en la ladera de una montaña “ya no se consideraba un defecto de diseño. Es por eso que la fabricación comenzó de nuevo. Desafortunadamente, la nueva generación de aviones es tan nueva (puede gastar más de $ 250,000 en un avión que aparentemente no es muy diferente de un Cessna 172 de 1972) que si está buscando un avión asequible, tiene que buscar para los construidos en los años 60 y 70.

Afortunadamente, debido a la forma en que se mantienen los aviones, si encuentra uno que ha sido inspeccionado, anualizado y cumplido con las AD (Directivas de Aeronavegabilidad), un avión de la década de 1960 es tan aeronavegable como un avión de 2014, aunque posiblemente no sea tan agradable de ver en o sentarse en.