Gracias por la oportunidad de A2A.
Como se puede ver en el video adjunto, las boquillas de escape en el fuselaje inferior (tanto en babor como en estribor), así como los chorros de escape en las alas, todos se alejan del engranaje principal, de la nariz y del aparejo, por lo que el escape hace No impactar directamente el suelo debajo de ellos.
El motor es del tipo de relación de derivación alta, lo que significa que el escape caliente de la turbina se mezcla con el aire más frío del ventilador de derivación.
De hecho, la fuente del gas expulsado a alta velocidad (aire comprimido) a través de los chorros de expansión delanteros y traseros y desde los chorros de aletas, proviene de la etapa del compresor del motor y no del escape de la turbina.
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Las dos boquillas principales delanteras también utilizan aire comprimido, mientras que las dos boquillas principales posteriores utilizan la mezcla de aire de derivación y escape de la turbina.
Las boquillas de popa apuntan lejos del engranaje principal y, por lo tanto, su escape no interactúa directamente con el suelo debajo del engranaje.
La temperatura del escape de todas las boquillas no es tan alta como se podría asociar con la de un motor a reacción y el escape pronto se enfría a medida que se expande y se mezcla con el aire circundante.
Sin embargo, debe apreciarse que el equipo y otros componentes debajo de la aeronave existen en una región de temperatura elevada, durante las maniobras de vuelo estacionario y VTOL y, por lo tanto, están diseñados para sobrevivir a tales condiciones.
En el caso de los neumáticos, se necesitaría un compuesto de goma apropiado con una medida de resistencia al calor superior para ser utilizado.
De hecho, es probable que muchos componentes tengan una vida útil más corta de lo que normalmente hubieran tenido si no estuvieran operando en un entorno de temperatura elevada, sin embargo, el MTBF y el MTBUR para los componentes cumplen con las duraciones especificadas como se desea en los requisitos de diseño de la aeronave. .
El siguiente documento describe algunas pruebas realizadas para caracterizar el patrón de escape (ruido y temperatura)
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