Un avión interceptor está diseñado para mantener el país a salvo del ataque aéreo enemigo. Por esa razón, necesita interceptar el ataque aéreo enemigo lo más rápido posible tan lejos del área protegida como sea posible. Esto significa que sacrifica la maniobrabilidad para el rango de combate y el rango de combate, por lo tanto, es considerablemente más pesado que el avión de combate de primera línea, debido a A. Los motores más grandes necesarios para el empuje adicional y el combustible adicional necesario para ese B. El más pesado y más sofisticado La suite de radar necesitaba encontrar y bloquear los objetivos lo más lejos posible y resistir con más éxito a los atascos enemigos y C. Los misiles más pesados para el alcance adicional necesitaban atacar al enemigo a distancias más grandes. Piense en el Tu-128, MiG-25 y MiG-31.
Un caza puro sacrifica el mejor radar y los misiles de mayor alcance para un peso más ligero y una mayor maniobrabilidad. Si bien los interceptores dependen de una extensa red de controladores aéreos de combate aéreo y pesado, cuya función es guiarlos en sus objetivos y vigilar las posibles amenazas aéreas para ellos (por lo que necesitan la velocidad adicional tanto para atacar a sus objetivos más rápido como para huir del peligro más rápido) la defensa principal de los luchadores está volando bajo y escondiéndose en el terreno. Los sofisticados radares de los interceptores no les harán mucho bien, ya que el rango de enfrentamientos en altitudes más bajas no es tan bueno de todos modos y sería más un peso muerto que cualquier otra cosa. El ejemplo clásico de la diferencia entre los dos son las fuerzas armadas soviéticas. Tenían dos fuerzas aéreas “principales” además de la aviación naval y del ejército y los escuadrones dedicados si las tropas estratégicas de misiles. El primer servicio armado aéreo principal fue la Fuerza Aérea, con la misión principal de brindar apoyo a las fuerzas terrestres en forma de defensa aérea, misiones de bombarderos tácticos, ataque terrestre, reconocimiento aéreo y transporte aéreo táctico. Tenía sus propios Regimientos aéreos de combate de los combatientes de primera línea con el papel principal de proporcionar protección aérea tanto a los escalones terrestres como a sus propios aviones de caza-bombarderos, ataques terrestres, reconocimiento y transporte. También tenían un papel de ataque terrestre, pero eso secundario, solo para impulsar el ataque del avión dedicado, por lo que la integración de armas de ataque terrestre guiadas era un lujo y sus radares se mantenían relativamente simples y ligeros, optimizados para aire-aire. misiones Los cazas frontales son más ligeros, mucho más maniobrables, mucho más resistentes y capaces de operar desde bases aéreas de campo, en comparación con los interceptores mucho más “estropeados”, que exigen amplias bases, pistas extra largas, hangares climatizados con calefacción controlada para cuidar a los sofisticados radares, bloqueadores y misiles, etc. El ejemplo típico de un caza frontal es el MiG-29. El MiG-23 estaba en servicio con ambos servicios armados aéreos, por lo que puede comparar el interceptor P dedicado con los cazas frontales MF / ML / MLA / MLD. El Su-27 también se entregó a ambos servicez y puedes comparar el interceptor Su-27 P con el caza frontal Su-27S.
Los rusos también hacen la distinción con respecto a las misiones aire-tierra entre un cazabombardero y un avión de ataque terrestre. Es algo similar al interceptor: comparación de caza frontal, pero a la luz de las misiones aire-tierra (es decir, el cazabombardero tiene un equipo de ataque más sofisticado, tiene un alcance más largo y exige mejores condiciones de ataque, mientras que el avión de ataque terrestre sacrifica eso). para una mejor maniobrabilidad, mejor protección y robustez.) Así que aquí el cazabombardero típico es el Su-24, el avión de ataque terrestre típico es el Su-25 y en el medio, pero más inclinado hacia el Su-24 es el MiG-27 – El cazabombardero más ligero. La distinción es que los cazabombarderos trabajan indirectamente en las fuerzas terrestres enemigas (atacan objetivos fijos en las profundidades del territorio del ejército enemigo: cuarteles generales, depósitos de combustible y municiones, líneas de comunicación, etc.), mientras que los aviones de ataque terrestre se enfrentan directamente a los escalones enemigos terrestres. . Los cazabombarderos necesitan A. Radares aire-tierra dedicados B. Alta velocidad a baja altitud C. Buena suite de guerra electrónica para protegerlos contra los combatientes enemigos y SAM y D. armas de aire-tierra guiadas de distancia. El avión de ataque terrestre necesita A. Capacidad de láser y guía de TV para poder atacar objetivos terrestres en movimiento dentro de su línea de visión B. Alta maniobrabilidad a baja altitud para poder fijar rápidamente de un objetivo en movimiento a otro y poder maniobra en el terreno para esconderse de los aviones de combate enemigos C. Buena protección de armadura para poder resistir fuego de artillería ligera a media y, en cierta medida, extender misiles antiaéreos ligeros (MANPADS) y disminuir la firma de calor para reducir las posibilidades de un bloqueo de tales misiles, D. Armamento versátil para hacer frente a una amplia variedad de misiones y, de hecho, lo más importante E. Para poder ser reparado con un mantenimiento mínimo, desde bases aéreas frontales improvisadas. El Su-25 es absolutamente legendario en ese sentido. Como medida absoluta de Hail Marry, cuando las cosas se ponen difíciles, incluso podría funcionar con combustible diésel durante un corto período de tiempo de varias horas, antes de que los motores vayan al depósito de chatarra. ¡DIESEL! Fue diseñado para seguir a las unidades terrestres que supuestamente debía soportar lo más libremente posible (como el hermano mayor del helicóptero de combate), por lo que si se rodean, los regimientos aéreos de ataque terrestre se quedan sin combustible y necesitan desesperadamente todo el apoyo de fuego que puedan para evitar ser invadidos, tienen un último recurso más.
Estoy dando ejemplos con el equipo soviético y ruso, porque en Occidente la distinción no era ese contraste. Por ejemplo, el último interceptor estadounidense “puro” fue el F-106 (el F-4 y el F-14 podían actuar en el papel de caza frontal, más o menos exitoso y el F-104 tenía algunas aplicaciones de cazabombardero) y con A excepción del A-10 y, en menor medida, el F / A-18, los países occidentales carecían de un avión de ataque terrestre dedicado.
