Sé que algunos aviones pueden aterrizar en el agua. ¿Por qué los aviones comerciales no tienen esta capacidad en caso de alguna emergencia?

Answer 1

Pueden … bueno, sobre todo sobrevivirá si las condiciones son buenas para el aterrizaje / zanja de agua … En muchos casos, especialmente para aviones modernos o más complejos, el manual de vuelo de la aeronave (o el manual de operación del piloto) proporcionará información detallada de manejo para la ejecución de una zanja. Aquí está el artículo sobre el procedimiento de zanjado (aterrizaje en el agua).

“¡La mayoría de los aviones no están diseñados para zanjas!
Sin embargo, dicho esto, las posibilidades estadísticas de sobrevivir a una zanja son altas. Se estima a partir de datos del Reino Unido y EE. UU. Que el 88% de las zanjas controladas provocan pocas lesiones a los pilotos o pasajeros.

En términos generales, siempre es preferible impactar el agua lo más lentamente posible, bajo control total; no detenga el avión. Mantenga las alas paralelas a la superficie del agua en el momento del impacto, es decir, alas niveladas en condiciones de calma. Una punta del ala que golpea el agua primero causará una violenta acción de giro incontrolable.
En condiciones ideales, siempre debe arrojarse al viento porque proporciona la velocidad más baja sobre el agua y, por lo tanto, causa el menor daño por impacto. Este proceso es efectivo siempre que la superficie del agua sea plana o si el agua es lisa con un oleaje muy largo dentro del cual el avión se detendrá.
Si el oleaje es más severo, incluidas las olas rompientes, es más aconsejable zanjar a lo largo del oleaje, aceptando el viento cruzado y una mayor velocidad sobre el agua, porque esto es preferible a arrojarse a la superficie de una ola y adentrarse. Es muy probable que la superficie de una ola cause daños extremos al avión y una desaceleración violenta con graves consecuencias para los pasajeros y la tripulación. El enfoque final dará como resultado una deriva considerable que debe controlar para lograr el seguimiento requerido sobre el agua. Debe tener cuidado de mantener suficiente velocidad aérea para asegurarse de que cualquier acción que tome para controlar la trayectoria del avión no conduzca a una parada. Debe retener el control completo del avión.
En condiciones extremadamente ventosas, más de 20 nudos para aviones ligeros con bajas velocidades de pérdida o 30 nudos o más para aviones pesados ​​con altas velocidades de pérdida, puede valer la pena arrojarse al viento para obtener la gran reducción de velocidad sobre el agua. Apunte a tocar tierra en la cara que retrocede de la marejada. Es posible que deba comprometerse entre los efectos beneficiosos del viento y los problemas de oleaje. Al final de este artículo, se brinda asesoramiento para evaluar la velocidad del viento … “” puede leer más aquí abandonando un avión

Answer 2

Esto se debe simplemente a la vieja causa raíz de la economía de la ingeniería. Los requisitos de ingeniería requeridos para hacer que un avión sea digno de operaciones basadas en agua simplemente no son compatibles con los requisitos para operaciones eficientes de aviones. Los aviones anfibios tienen muchas características que serían innecesarias y agregarían peso y resistencia, lo que haría que un avión comercial más lento y costoso de operar. Solo piense en un bombardero de agua típico, como el CL-215, y sus características clave: casco de mar reforzado, alas altas y motores, una cola alta correspondiente, etc., frente a un avión de pasajeros típico, como un B767: aerodinámico, cada característica visible es adaptado a un vuelo eficiente y facilidad de operación. Se ha producido un aterrizaje en el agua de un no hidroavión, también conocido como zanja, (raramente) de una manera que se puede sobrevivir (vea la zanja del Capitán del Aire de los EE. UU. Sully en el Hudson), pero esto depende mucho de que el piloto lleve el avión a baja velocidad y tan controlado como sea posible. posible. Cualquier aproximación errática o incluso bajar el tren de aterrizaje podría conducir a una catástrofe si alguna parte del afloramiento atrapa agua y provoca un volteo.

Dada la alta y creciente seguridad del transporte aéreo en estos días, incluso piense en características que son más grandes que la seguridad pura, como ETOPS, hacen que el abandono sea una solución extremadamente improbable de último recurso, simplemente no vale la pena modificar el diseño actual del avión para acomodar esta posibilidad.

Answer 3

Admito que no sé la respuesta exacta, pero aquí hay algunas posibles explicaciones.

1. El casco de los hidroaviones generalmente se endurece debajo y esto podría agregar peso a un avión, lo que resulta en una menor eficiencia en comparación con los aviones sin casco modificado.
2. Los hidroaviones o los flotadores solo pueden ser más adecuados para aviones más pequeños y no para un gran 747 o A380. Tal vez sea adecuado para aviones más pequeños como A330 o 737, pero tengo mis dudas sobre los jets de gran tamaño: imagine un 747 flotando en el agua con las enormes alas largas a los lados; probablemente cause que el avión sea inestable en el agua.
3. Probablemente la razón más convincente es el costo y la rareza del accidente. Si bien se produce el abandono de aviones, si se compara con millones de vuelos diarios, solo es un pequeño porcentaje justificar los aviones para construir las modificaciones necesarias para hacer que un avión sea capaz de aterrizar en el mar. Entonces sí … Cada compañía está tratando de hacer que su avión tenga el precio más competitivo posible (es decir, lo más barato posible) para vender sus diseños.
4. Los pilotos no están ni pueden ser entrenados para aterrizar en el agua perfectamente porque especialmente en el mar, las olas de agua son demasiado impredecibles para tener una simulación exacta de cada escenario y aterrizar un gran chorro en el agua incluso con el casco modificado para aterrizar en el agua puede ser peligroso.

Así que sí, eso es solo nueva especulación.

Answer 4

Son capaces de aterrizar (es decir, la cabina no se despegará durante el aterrizaje …) en el agua.
El diseño del problema principal juega un papel importante en la colocación de los motores, si están o no bajo el ala.
Por otro lado, un problema principal que no podemos controlar es si el agua está quieta o no.

Entonces todo se reduce a la probabilidad.
Por ejemplo, hay muchas más explosiones de motor que aterrizajes en el agua.
Entonces, si los motores están mejor ubicados debajo del ala para reducir el riesgo de explosión, pero el inconveniente es un aterrizaje de agua más difícil (no imposible), entonces esta es una buena compensación.

Answer 5

Suponiendo que se construya un gran hidroavión comercial de pasajeros a un costo razonable para comprar y operar (¡no va a suceder!), Realmente hay muy pocas ciudades que estén lo suficientemente cerca de un gran cuerpo de agua protegida para operar. Un viento menor que no sea un problema para que un avión con base en tierra aterrice o despegue puede presentar olas inmanejables en una base de hidroavión.

Y construir una terminal de pasajeros cerca del agua también es costoso y problemático.

Answer 6

¡Dinero! La construcción de un avión capaz de aterrizar en el agua requiere varios compromisos que afectan negativamente la economía del avión.

Hay dos tipos de aviones que pueden aterrizar en el agua. Uno tiene un fuselaje que, en la parte inferior, tiene forma de barco. El otro agrega flotadores separados que cuelgan permanentemente. Tampoco es una solución muy aerodinámica, por lo que el avión cuesta más para operar. Como todos queremos tarifas baratas y un costo adicional significa tarifas más altas, nos quedamos con aviones que solo pueden aterrizar en las pistas.

Suena un poco a que los fabricantes de aviones no se preocupan por nuestra seguridad. Sin embargo, le desafío a que cite una situación en la que se requiera poder aterrizar en el agua. Solo puedo pensar en uno: el avión de US Air que aterrizó en el río Hudson. Dado el número de vuelos cada año, ¿es realmente un requisito construir aviones que puedan aterrizar en el agua?