En un avión (tanto en avión como en helicóptero) cuando presiono el pedal del timón derecho, ¿el avión gira bien y viceversa?

Answer 1

El estabilizador vertical al que está unido el timón es una superficie aerodinámica muy parecida a las alas. Cuando pisa el pedal derecho, el timón se mueve hacia la derecha, esto aumenta la curvatura del estabilizador vertical y crea una elevación horizontal hacia el lado izquierdo. Este ascensor crea un momento a la derecha a través del centro de gravedad del avión. Por lo tanto, el avión se desvía a la derecha.

Los pedales de helicóptero se denominan pedales antipar. Cualquier cuerpo giratorio crea torque, en un helicóptero hay un torque creado por el rotor. Este par es opuesto a la rotación del rotor. Cuando presiona los pedales antipar, cambia la elevación producida por el rotor de cola mediante el cambio de los ángulos de la pala. Puede reducir e incrementar la elevación en este rotor de cola dependiendo de la magnitud de la fuerza de torque durante el vuelo. Si no tenemos rotor de cola, ¡el helicóptero hará círculos en el aire!

Answer 2

Sí correcto. Mira esto.

Answer 3

Al presionar el pedal derecho en un helicóptero, se dispara un microinterruptor debajo del piso, que a su vez invierte todos los movimientos del ciclo para que el helicóptero pueda volar boca abajo sin que el piloto piense en reversa.

Answer 4

Los controles de timón están dispuestos de manera tal que cuando pisa el pedal derecho, la nariz del avión va hacia la derecha. En esta situación, el pedal del timón izquierdo viene hacia ti. Si quieres mover tu nariz hacia la izquierda, presionas el pedal del timón izquierdo.

Answer 5

Estas respuestas son correctas para guiñar un avión de ala fija, pero guiñar un helicóptero es diferente. En los helicópteros, los pedales se denominan correctamente “pedales antitorque” y controlan el rotor de cola.

La Tercera Ley de Newton establece que para cada acción hay una reacción igual y opuesta. Entonces, cuando el rotor principal de un helicóptero gira en una dirección, el avión intentará girar en la dirección opuesta (si está en el aire y bajo potencia) a menos que sea contrarrestado y controlado.

El rotor de cola motorizado se usa para controlar el rumbo del helicóptero mientras se desplaza o al girar, así como para contrarrestar el par del rotor principal. Si la pala del helicóptero gira en sentido horario, el piloto presionará el pedal izquierdo para contrarrestar el giro. No es necesario presionar el pedal constantemente, solo cuando cambia la velocidad del rotor principal. Si el helicóptero pierde potencia y no hay torque, los pedales no son necesarios (y no funcionarán).

Cuando un piloto guiña un helicóptero, apunta en una nueva dirección. Esto no es lo mismo que volar en ángulo que en un avión de ala fija. Si tiene dos cuchillas contrarrotativas, el antitorque es automático. Los drones con cuatro o más rotores ni siquiera necesitan palas de ángulo variable ya que la velocidad del motor se puede ajustar de forma independiente para controlar el avión.

Answer 6

¡Si!

Timón derecho, nariz derecha. Timón izquierdo, nariz izquierda.

Answer 7

Correcto.