¿Por qué algunos aviones de hélice tienen tres estranguladores?

Answer 1

¡Porque todos hacen algo diferente!

• Acelerador: El negro que dice Acelerador es la cantidad de combustible que ingresa al motor. Piense en ello como el acelerador de su automóvil. Aumentar el acelerador aumenta la cantidad de combustible para el motor, aumentando las RPM.
• Pitch: el azul que dice Pitch controla el ángulo de ataque de tus accesorios. Las hélices son como alas que giran muy rápido y cuanto más inclinado es el ángulo, más empuje obtendrás, hasta cierto punto. También aumenta la resistencia. Esto es muy útil en grandes altitudes donde el aire es más delgado, por lo que lo ajustará según su altitud. No todos los aviones los tienen.
• Mezcla: La roja que dice Mezcla controla la relación combustible / aire que entra en el motor. Combustibles combinables se mezclan con oxígeno para quemar. Hay una proporción ideal de combustible y aire para obtener la combustión más eficiente. A medida que asciende a altitudes más altas, el aire se vuelve más delgado, lo que significa que entra menos oxígeno en el motor. Usted “diluye la mezcla” para usar menos combustible, creando una mezcla más óptima y dándole la mejor potencia a grandes altitudes. Idealmente, obtendría un mejor consumo debido a esto, pero generalmente es una compensación con el aire más delgado que requiere más potencia para la misma cantidad de empuje. Por lo general, usa esto para cortar la energía del motor y cortar completamente el combustible.

Conocí a algunas personas que conducen con frecuencia a grandes altitudes y que han agregado una forma de diluir la mezcla de sus motores para mejorar la eficiencia del combustible a grandes altitudes. Creo que los automóviles modernos ahora tienen computadoras que lo hacen automáticamente.

Answer 2

No lo hacen … a menos que tengan tres motores. Lo que tienes en la imagen son los controles del motor, pero solo el negro en el extremo izquierdo es el acelerador. El azul en el medio es el control de la hélice, y el rojo a la derecha es el control de la mezcla. Analicemos estos en orden:

1) Acelerador. Funciona básicamente de la misma manera que el acelerador de su automóvil, controlando la cantidad de mezcla de combustible / aire entregada a los cilindros. En resumen, controla directamente cuánta potencia El motor produce.

2) Hélice. Solo los aviones más complejos tienen esto (de hecho, requiere una aprobación por separado de la licencia de piloto para operar uno). Estos aviones tienen lo que se llama una hélice de “velocidad constante”. Estos accesorios tienen un regulador que variará automáticamente el ángulo de inclinación de la hélice para mantener las RPM del motor en un cierto valor sin importar la velocidad del aire, la densidad del aire o el ajuste del acelerador (aunque solo dentro de ciertos límites, por supuesto). Esta palanca establece las RPM deseadas. En una hélice de paso fijo más simple, el empuje es manejado por RPM pero con una hélice de velocidad constante, es manejado por presión múltiple o torque.

3) Mezcla. Solo se encuentra en aviones con motores de pistón, esto gestiona la relación de combustible a aire. Debido a que la densidad del aire disminuye con la altitud, el piloto debe ajustar la mezcla para permitir menos combustible y más aire al subir y viceversa al descender. De lo contrario, se dañarán las bujías, el motor funcionará bruscamente y perderá potencia, o se apagará por completo.

Algunos aviones ligeros modernos ahora tienen FADEC (Control de motor digital de autoridad completa) que reduce todo esto a una sola palanca.

Answer 3

Supongo que te estás refiriendo a un motor alternativo. En realidad podría haber 4 controles de “potencia” y cada uno controla algo diferente.

1) acelerador: controla el volumen de aire y combustible admitido en los cilindros
2) inclinación: controla la configuración de inclinación de las hélices, que a su vez controla indirectamente la carga en el motor y las RPM del motor.
3) mezcla: controla la relación de combustible a aire de inducción y mantiene el motor funcionando con la mezcla estequiométrica más favorable de aire y combustible para la temperatura y densidad del aire ambiente.
4) Control de refuerzo del cargador turbo para motores que están equipados con un turboalimentador