Si un avión militar se estrella contra territorio enemigo, ¿tiene que ser destruido por la tripulación?

Answer 1

Me sorprende que nadie aquí haya mencionado el hecho de que cuando los Navy SEAL fueron a capturar a Osama Bin Laden en 2011, uno de los dos helicópteros se estrelló, obligándolos a poner cargos y destruirlo. Pero una carga no detonó, por lo que se descubrió una pieza vital del rotor de cola. Así se dio a conocer el secreto Stealth Black Hawk :

Que es una versión muy modificada del UH-60 Black Hawk.

Entonces, para responder la pregunta, depende del tipo de avión y la misión para la que se está utilizando. Basado en evidencia de eventos pasados, intentan destruir evidencia de aeronaves clasificadas (si es posible) para que el enemigo no realice ingeniería inversa, o para que el enemigo no pueda identificar quién pisó su puerta.

Espero haberte ayudado.

Answer 2

A menos que se estrelle con la aeronave, casi siempre se estrellará al menos a varias millas de donde lo lleva su paracaídas. Si choca con el avión, probablemente resulte gravemente herido o muerto. De cualquier manera, no vas a estar en ninguna condición para destruir el avión.

Si su avión tiene sistemas electrónicos o de armas que la estructura de mando militar teme que caiga en manos del enemigo, ocurrirá una de dos cosas:

1. Los comandos caerán en el área, recuperarán cualquier tecnología pertinente y luego destruirán los restos con explosivos. O simplemente destruirán los restos si la electrónica ha sido destruida o no se puede recuperar.
2. Se ordenará un ataque aéreo o un ataque con misiles en el avión derribado para evitar que la tecnología sea incautada. Se pueden obtener “puntos de bonificación” si el grupo con el que está luchando está en el sitio cuando esto ocurre.

Que yo sepa, los pilotos y aviadores militares estadounidenses están entrenados para evadir y escapar de la captura. Preocuparse por los restos de su avión es una prioridad baja, si es que es una prioridad.

Answer 3

Después de haber asistido a algunos choques de aviones militares y haber visto lo que queda después de un rápido jet spuds, puedo confirmar que no necesita ninguna destrucción adicional forjada.
Después de la expulsión de la tripulación, la aeronave generalmente adopta una actitud pronunciada, debido a las fuerzas de eyección. Incluso si volaba relativamente recto y nivelado antes de golpear, terminará entrando lo suficientemente fuerte y rápido como para convertir millones de dólares en aluminio reluciente en un agujero lleno de humo rodeado de escombros sorprendentemente pequeños.

En muchos accidentes, la mayoría de los aviones terminan enterrados bajo tierra, y la mayor parte de lo que queda son piezas pequeñas. Los núcleos de los motores suelen ser la parte más grande que encontrarás. La electrónica sensible será prácticamente aniquilada.

Por lo tanto, generalmente no es un problema para los jets rápidos. Los motores más lentos, como helicópteros o aviones no tripulados, podrían justificar un ataque aéreo o una visita de las fuerzas especiales, pero SAR capturará a cualquier tripulación lo antes posible. Son personal de alto valor, y no están entrenados o equipados para hacer otra cosa que no sea la captura de escape y ser rescatados una vez que están en el suelo.
La eyección también puede ser bastante violenta. Los asientos son bastante sorprendentes en estos días, pero no se pueden descartar lesiones. El primer trabajo después de ser rescatado es un viaje al médico para ver si algo se rompió. Las lesiones de cuello y columna vertebral, así como las heridas de brazos y piernas están potencialmente en las tarjetas. Un tipo que conozco se rompió la espalda al expulsarlo y tuvo que gatear a través de un par de millas de manglar en agonía absoluta para ser recogido. No hubiera podido luchar contra la piel de un arroz con leche si se lo hubieras pedido. El tipo con él no tenía un rasguño, por cierto.

Answer 4

Depende de un par de factores: ¿qué tan grande es la tripulación, qué tan grande es la cabina, cuánto tiempo tiene antes de tener que pagar la fianza y qué tan sensible es el equipo?

Si recuerdan el Incidente de Hainan de 2001, un avión de recolección de inteligencia EP-3E de la Marina de los EE. UU. Estaba patrullando cuando dos aviones de combate J-8 II PLAN (marina china) se encontraron con él para escoltarlo fuera de lo que China considera su espacio aéreo territorial. Hubo una colisión en el aire que mató al piloto chino y causó que el P-3 perdiera el control durante unos minutos, causando daños lo suficientemente importantes como para requerir un aterrizaje de emergencia en la isla de Hainan, un territorio chino. En este caso, hubo suficiente tiempo para que la tripulación aérea llevara a cabo una destrucción de emergencia rudimentaria de los equipos sensibles de la aeronave.

Incidente de la isla de Hainan

Obviamente, esto es ideal.

Para otras situaciones más dinámicas, la supervivencia del piloto y cualquier otra tripulación aérea es lo más importante y, por lo tanto, te alejas del avión y no te preocupas por destruir el equipo. El choque incluso puede encargarse de eso por usted. Si es realmente importante que el equipo no se recupere, el gobierno buscará una manera de hacerlo.

Answer 5

Los veteranos que han respondido son su primer recurso para obtener información válida.

Solo agregaría que el tipo de avión involucrado probablemente sea un factor en qué tan rápido / si los restos serán destruidos o no.

Por ejemplo, si un avión omnipresente como un Hércules C-130 estándar se cayera, sería menos prioritario que algo como el F-22 Raptor, el bombardero B-2 o el avión de operaciones especiales porque todos estos modelos están reservados por el Ejército de los EE. UU. Para su propio uso exclusivo, ni siquiera exportado a aliados, en gran parte porque contienen tecnología clasificada.

Los helicópteros misteriosamente modificados que transportaban en los Navy SEALS que capturaron a Osama Bin Laden son un buen ejemplo: uno se estrelló y lo destruyeron con explosivos de inmediato para garantizar que el avión modificado no fuera estudiado por los Pakastanis, o cualquier otra persona …

Answer 6

La información confidencial relevante debe mantenerse confidencial. Si no hay nada confidencial … no importa.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los Estados Unidos pusieron sus manos en un Zero japonés (de Australia) y se horrorizaron de la poca armadura que protegía al piloto. La supervivencia de un piloto rara vez era probable en esos aviones. El descubrimiento MÁS GRANDE fue el uso de un simple carburador Float Bowl, que está bien en un automóvil, pero NO en un avión. Para ‘perder’ un cero en la cola, se les ordenó hacer un sprial apretado hacia la izquierda hacia abajo: el Zero se inclinaría si intentaba seguirlo. Sin embargo, Zero limpió la casa en embarcaciones estadounidenses, pero los pilotos sobrevivieron con frecuencia para pelear otro día.

Notarás que los submarinos estadounidenses siempre se lanzaron con una ‘bandera’ sobre el arco, eso se debe a que el número de tubos de torpedos era secreto. Si conocía el número de tubos, también sabía cuándo un submarino había “disparado su” fajo “y era vulnerable al ataque frontal.

Una de las peores filtraciones en la historia secundaria fue la entrevista en vivo en la radio de un submarinero, y dijo aproximadamente a una pregunta: “Sí, a veces se pone peludo, todo está en silencio y todas esas latas explotan arriba”. YOW! Esto significaba que los submarinos estadounidenses se sumergían más de lo que el enemigo sospechaba … ¡lo cual era cierto!

Uno de mis instructores de buceo era un buzo con casco ww-2 en el Atlántico. Tuvo que zambullirse para buscar información sobrante (libros de códigos, etc.) en barcos enemigos, así como tuvo que, algunas veces, zambullirse en barcos estadounidenses fuera de Italia y buscar libros de códigos que se dejaron accidentalmente a bordo. Copiar la tecnología enemiga exitosa siempre fue una característica, los EE. UU. Hicieron malditos buenos subs, pero los torpedos tenían una tasa de falla muy alta. ¡En su mayoría, simplemente entraron en un círculo, por lo que es necesario que el submarino se salga del camino! A veces simplemente no se apagaban. Los torpedos alemanes eran una obra de arte, dispararon directamente a largas distancias y rara vez fallaron. (Los Estados Unidos nunca pudieron copiar uno).

Answer 7

No.

La Fuerza Aérea de los EE. UU. Tenía un F-117 Nighthawk (el sigiloso) derribado por un serbio MIG-29. Los restos no fueron destruidos. Estados Unidos no envía un equipo de la Marina para destruir los restos y se exhibe en el Museo de Belgrado. En la guerra de Bosnia, tenían un F-16 también derribado y los restos no fueron recogidos

En la guerra de Vietnam, un F-5 fue derribado y los soviéticos llegaron a Vietnam para recoger el avión y estudiarlo. Además, la Fuerza Aérea de EE. UU. Tenía un caza U-2 derribado sobre el territorio soviético, los espías no vinieron allí y destruyeron los restos.

Incluso los helicópteros rusos Mi-24 fueron capturados en la guerra afgana soviética y no intentan destruir el resto de los restos. Además, el MIG-15. En la Guerra Taiwán-China, un F-86 taiwanés disparó un Sidewinder AIM-9 al MIG-15 chino, el misil no explotó y quedó atrapado en el fuselaje. El piloto chino pudo aterrizar y el avión fue llevado a la Unión Soviética para estudiar el misil. Los espías estadounidenses no fueron enviados a China para destruir al luchador.

Y seamos sinceros … ISIS no es una amenaza en ese sentido. No tienen el dinero, la inteligencia suficiente para realizar ingeniería inversa y construir un caza y / o helicóptero, y mucho menos pilotos para usarlos en la guerra. Incluso ha capturado a los Black Hawks iraquíes y solo películas con fines de propaganda y para asustar a los civiles en las ciudades ocupadas.

Answer 8

En general no. Algunos componentes (visores de bombas o radios) deben ser desactivados o destruidos por la tripulación antes del rescate, pero en general el avión será un montón de chatarra de todos modos. La tripulación generalmente se habría rescatado antes del accidente y podría terminar a millas de distancia del lugar del accidente. Si un avión se estrella en territorio enemigo con la tripulación aún a bordo, la tripulación generalmente muere en el choque.

Si estás hablando de aviones modernos, entonces SERÁN destruidos. Un avión que se estrella a velocidades superiores a 300 mph simplemente se convertirá en piezas después. Es muy raro que un avión militar moderno se estrelle y sobreviva.

Tuve la experiencia de ver los restos de un avión que acababa de cortar las copas de algunos árboles. Se las arregló para volver solo con un motor, el otro había ingerido una rama de árbol y se apagó, el motor en funcionamiento tenía varias palas de turbina rotas, un ala se rompió en el mástil principal, el montaje del pilón central se retrasó varias pulgadas . Ese avión nunca voló de nuevo, fue transportado de regreso a Canadair para ser despojado de piezas. y eso era solo la cima de unos pocos árboles que había golpeado.

La mayoría de los aviones a reacción modernos que se estrellan, bueno, no dejan mucho para que el enemigo los recoja, y mucho menos para usar.

Answer 9

Es cada vez más irrelevante. Durante la Segunda Guerra Mundial, fue un gran éxito obtener los planes reales de un avión enemigo.

Sin embargo, debido a los avances tecnológicos, especialmente en los equipos estadounidenses, ya no importa.

Si le entrega el conjunto completo de planes al F-35, no habría ninguna diferencia. La razón es que el corazón de la mayoría de los aviones modernos son los equipos electrónicos y de aviónica, y en menor medida, la tecnología del motor.

¿Porqué es eso?

Porque incluso si tuviera un conjunto completo de planes, NO PODRÍA FABRICAR COMPLETAMENTE LA TECNOLOGÍA UTILIZADA EN LA AERONAVE. . Solo unos pocos países tienen la tecnología para producir los elementos necesarios para operar la aviónica, los motores y los sistemas.

Entonces, cuando uno falla, es de muy poca consecuencia. Casi lo único que puede hacer el enemigo es poner algunas patas de apoyo en el avión y usarlo como mesa de picnic. Incluso si obtiene los chips de computadora y las placas electrónicas utilizadas en los motores y la aviónica, NO PODRÁ DESCUBRIRLOS. No se puede simplemente poner voltaje en el pin “A” y ver de dónde sale, como lo hicieron en la Segunda Guerra Mundial. Ahora, tiene que poner un valor digital específico, junto con valores específicos en todos los demás puntos, porque la electrónica (y los controles del motor) piensan más como un cerebro humano y menos como un sistema de circuito antiguo.

Trabajo en aviones modernos con software, computadoras y motores muy sofisticados.

Estos son aviones comerciales civiles. Los aviones militares son 3 pasos por encima de este nivel de complejidad. (Tal vez incluso más alto)

Incluso con todos los libros técnicos, diagramas, impresiones, cuadros de prueba y todo lo demás conectado a los sistemas, nuestros mejores técnicos de aviónica tienen dificultades para solucionar estos nuevos sistemas. Y ELLOS tienen todo el código, la secuencia y los datos de interrogación para tratar de descubrir qué sucede dentro. Tenemos lo que considero algunos de los mejores técnicos de aviónica del mundo que trabajan en nuestras instalaciones. Cuando están perplejos, tienes un PROBLEMA REAL.

Sería completamente imposible para alguien con poco o ningún conocimiento tener éxito en desbloquear incluso algunas funciones. Podrían activar los más simples,

Pero incluso en un laboratorio del gobierno, tomaría AÑOS desentrañar todo. Y en el momento en que completó eso, y logró depurar el sistema para que realmente funcionara, el sistema estaría desactualizado y reemplazado por uno que sea aún MÁS avanzado.

Daesch NO va a construir ningún avión de combate, te lo garantizo.

Answer 10

Todas las respuestas anteriores consideradas, la versión corta es, no. La supervivencia y el rescate de la tripulación es la principal preocupación. Hay casos en los que el material clasificado o sensible necesita ser asegurado o destruido. Contrariamente a la ineptitud de Hollywood para representar la mayoría de los eventos militares, no todos los accidentes aéreos provocan incendios en el suelo o en el aire, la mortalidad de la tripulación o el interés del enemigo. Mi experiencia personal es en un gran avión CAS. En caso de emergencia, tiene dos opciones; montarlo o golpear la seda (rescate). Si la aeronave experimenta una emergencia y se vuelve incontrolable, sale de cualquier salida disponible con una rampa (que se suponía que estaba “fácilmente disponible” si no se colocaba. Si la aeronave era controlable, sus posibilidades de supervivencia son bastante buenas en general al optar por un choque aterrizando (viajando en él), aunque el kilometraje puede variar si estás sobre el agua. Lo que siempre informamos en el entrenamiento fue que si el avión era controlable, encontraríamos un buen pedazo de superficie dura para colocarlo, preferiblemente un pista real. Debido a la disposición de la aeronave y los procedimientos de rescate informados, mis posibilidades de salir de una aeronave no controlada eran esencialmente cero. Algo que solo tienes que aceptar. En caso de rescate, tienes que ir con las probabilidades en caso de que el avión vaya a ser completamente destruido. En el caso de un aterrizaje forzoso en una zona de combate (como Afganistán o Irak), el clasificado se “pondrá a cero” o se borrará en el camino hacia abajo. Después del impacto, las preocupaciones inmediatas sería prestar atención a cualquier herida, que afectara nuestra propia recolección (o evasión de una fuerza enemiga), y luego destruir cualquier cosa de valor para el enemigo. Probablemente, esto sería mejor detonar cualquier ordenanza restante en el avión. Dependiendo de lo que estábamos trayendo, quedaría poco o nada de valor. Si el avión todavía estaba intacto, puede apostar que habría una larga fila de personas esperando para volarlo por usted. En mi experiencia, esto está mal visto por el liderazgo, por más divertido que pueda parecer.

Answer 11

Este tipo de situación ocurrió con bastante frecuencia durante la guerra aérea sobre Vietnam del Norte. Miles de aviones fueron derribados. (Pérdidas de aviones de la Guerra de Vietnam). Como otros han mencionado, si la tripulación fuera expulsada, estarían lejos de su avión estrellado. Si se quedaran con él, estarían muertos. Entonces, otros medios eran necesarios.

Algunos equipos sensibles y clasificados en mi avión F-4 fueron diseñados para autodestruirse en caso de impacto y no sobrevivir para dar información clasificada sobre sus capacidades.

En una ocasión que recuerdo, uno de nuestros combatientes aterrizó casi completamente intacto, mucho después de que la tripulación había expulsado. En este caso, el impacto no fue suficiente para activar los mecanismos de autodestrucción. Por lo tanto, se enviaron ataques aéreos para destruir el avión y sus cajas negras secretas.

Eso fue hace mucho tiempo. Estoy seguro de que hoy hay mejores técnicas disponibles con tecnología avanzada.

Answer 12

Si su avión utiliza una tecnología muy avanzada y no desea que llegue a manos de su enemigo, entonces en ese caso sí, el protocolo requiere que lo destruya porque si llega a manos del enemigo, podrían investigar en él y en condiciones raras, también podrían realizar ingeniería inversa.

En la operación de Abottabad, donde se llevó a Osama, el equipo de US Seal utilizó helicópteros sigilosos muy avanzados de bajo ruido. Ahora todos sabemos cuántos países tienen ese tipo de tecnología. Entonces, en ese caso, el helicóptero estrellado tiene que ser destruido porque esa tecnología no podría arriesgarse. Bueno, en muchos otros casos en los que los helicópteros involucrados son solo los normales, como los halcones negros u otros, apenas les importa destruirlos.

Esta destrucción de su propiedad no funcional mientras está en territorio enemigo no se limita solo a aviones o helicópteros. Podría ser cualquier cosa. En muchos casos sucede que esas radios de mochila pesadas reciben balas y dejan de funcionar. Entonces, después de eso, no es necesario llevarlos, en ese caso también los soldados los explotan usando cargas y continúan con sus operaciones.

Answer 13

Usualmente no. Todos conocen la aerodinámica. Todos saben cómo funcionan los radares y las radios. Todos saben cómo un motor a reacción produce empuje. Lo que no saben son los millones de líneas de código en el software del avión. Las probabilidades son que el hardware que contiene este software no va a sobrevivir al impacto.

E incluso si el hardware sobrevivió, no quedará ningún software. Cuando el piloto tira del mango de expulsión, además de ser disparado fuera del avión, borra el software. Cada último byte de datos se convierte en 00000000. Este proceso se llama zeroizing. Piense en ello como autodestrucción electrónica. Y es fácilmente reversible si el avión se recupera de alguna manera en una fecha posterior; simplemente conéctelo a una computadora y vuelva a instalar su software.

Answer 14

Algunas buenas respuestas aquí. Me gustaría agregar una nota histórica divertida:

En 1942, la USAAC realizó un osado bombardeo diurno contra Tokio. La aeronave no estaba particularmente superclasificada, ¡pero sí la bomba! ¡Los bombarderos tendrían que realizar su ataque sin él! La solución fue quitar la vista de la bomba y reemplazarla con un artilugio hecho de partes de una tienda local. ¡Principalmente, estaba hecho de una regla y un transportador! Puedes leer la historia aquí: Doolittle Raid.

…

Reemplazo de su bombardeo Norden con una vista improvisada diseñada por el piloto Capitán Charles Ross Greening y llamada “Mark Twain”. Los materiales para el bombardeo cuestan solo 20 centavos.

…

¡Disfrutar!

Answer 15

Nuestros combatientes y bombarderos tienen asientos de eyección que, cuando se usan, envían varias señales a diferentes sistemas que borran sus códigos clasificados. Este diseño básico podría mejorarse aún más si los militares sintieran que era necesario. Sin embargo, dado que la mayoría de los luchadores y bombarderos impactarán a alta velocidad y ángulos de inmersión más altos, las posibilidades de que varios componentes permanezcan intactos son bastante pequeñas. Los F-16 llevan la mayor parte de sus dispositivos electrónicos en la parte delantera junto a la cabina y rara vez se los reconoce después de un accidente. Lo mismo ocurre en general para todos los luchadores. Por lo tanto, la necesidad de un software mejorado y / o borrado de codificación no es realmente necesaria.

Personalmente, puedo dar fe de estos hechos después de ver varios sitios de accidentes F-16 y un sitio de accidentes C-130 de cerca y personalmente.

Answer 16

Ha pasado un tiempo, pero fue SOP destruir cualquier avión que pudiera caer en manos enemigas. Dirigí un taller de motores para el modelo CH 37B Sikorsky’s, que usaba 2 recipientes radiales Pratt & Whitney R-2800. Estuvimos estacionados cerca de Munich por un tiempo cerca de la frontera con Alemania del Este y Checoslovaquia. La realidad de la situación era que teníamos unos cientos de miles de personas en Europa y que a unos días de nuestro aeródromo estaban todos los soviéticos en el mundo. No estoy seguro de cuáles eran nuestras posibilidades, pero el hecho de que nos dijeron que si no volaba y no podía hacerse volar en una hora probablemente sería destruido, no parecía realmente alentador. Afortunadamente, nunca tuvimos la oportunidad de averiguar si esto era cierto o no. Lo más cerca que estuvimos fue cuando los rusos invadieron Checoslovaquia en 1968. Siempre me pregunté si sería mejor destruir todo y darles a todos su rifle, unos cientos de disparos y dejarlos desaparecer y formar grupos guerrilleros.

Hasta donde yo sé, nuestras viejas chicas no tenían mucho de electrónica sensible, tal vez el servo equipo para la estabilización en vuelo, pero nada como ahora. Al leer las publicaciones aquí, parece que la tecnología es más una preocupación ahora que el enemigo que usa ese equipo en particular contra usted. Lo que parecía ser la preocupación en los años 60.

Answer 17

En respuesta, supongo, como un respondedor anterior ha señalado que la aeronave se destruiría en caso de impacto (Excepto, por supuesto, el tren de aterrizaje que sobrevivió porque es la única parte del avión diseñada para impactar el suelo que soporta el peso de la aeronave una vez después tiempo durante los aterrizajes normales).
Pero suponga que un accidente de avión aterriza intacto. ¿Qué harían grupos como ISIS, excepto tener una sesión de fotos? Ciertamente no van a hacer uno.

No hay nada súper secreto sobre el diseño del avión que nuestros principales adversarios no conozcan. Los rusos y los chinos, que son las dos únicas naciones que podrían realizar ingeniería inversa y tienen la experiencia y el dinero para producir una copia digna del F-22, el único avión moderno de combate aéreo en el Medio Oriente, ya tienen diseños competitivos. Las series F-15, F-16, F-18 e incluso B-1, B-2, B-52 son tecnologías antiguas y antiguas combinadas con algunas actualizaciones modernas. Sus capacidades y misiones finales son bien conocidas.

Ninguno de nuestros aviones desplegados lleva bombas nucleares, por lo que no hay peligro de que un arma nuclear capturada por ISIS.

Los radares y las capacidades de las armas son de conocimiento público. Cómo se hacen se clasifica.

La única parte de propiedad exclusiva de nuestro avión militar es el código de computadora que integra todos los sensores a bordo y los sistemas de armas que cambian constantemente y se actualizan con la amenaza.

La única nueva célula de producción de combate de guerra que tiene EE. UU. Son las tres variantes del F-35 que no están implementadas y que aún están en integración de software de los sistemas de armas a bordo y recientemente agregados.

Entonces, aparte de una buena sesión de fotos, ISIS no gana nada de un avión de combate aliado intacto o parcialmente dañado.

El verdadero secreto que a un adversario le encantaría obtener es la sofisticada experiencia en fabricación utilizada para fabricar estos aviones, plantas de energía y subsistemas, así como nosotros.

Answer 18

No es un avión, pero la unidad de radar móvil en la que estaba estacionado tenía el rumor de que los suboficiales y oficiales superiores tenían una caja de seguridad con granadas. La historia cuenta que la unidad estaba a punto de ser invadida y que estaban listos para arrojar granadas en las cabinas móviles que albergan los dispositivos electrónicos. Aparentemente, pudieron alejarse a tiempo para perderse los combates en ese sitio. Empacar un sitio de radar móvil usualmente era horas de trabajo si no quería dejar material atrás.

Aparentemente, el mayor estrés del día fue poner en funcionamiento los camiones para que los compresores pudieran desbloquear los frenos en los remolques de 20 y 30 toneladas.

Answer 19

Dependería de las circunstancias. seguir destruyendo puede significar cosas diferentes, por ejemplo, si su único objetivo es dejarlo inoperable, a menudo no se necesita mucho. Por otro lado, si su objetivo es evitar la ingeniería inversa, el trabajo se vuelve más difícil, ya que no solo no tiene que funcionar, sino que también debe destruirse lo suficiente para que los ingenieros calificados no puedan entender cómo funciona a partir de los restos. Aún más difícil, si su objetivo es incluso suprimir el conocimiento de una existencia tecnológica (en ese caso, es mejor que trate de disfrazarlo como algo más mundano, es decir, esconderse en un sitio plano).

Vale la pena señalar que no es necesariamente responsabilidad de la tripulación llevar a cabo la destrucción, por ejemplo, el avión puede tener una capacidad de autodestrucción.

Answer 20

Depende de la aeronave. Si realiza un choque controlado en territorio extranjero hostil, destruiría las criptomonedas (además de otros materiales clasificados y códigos cero. Si el tiempo lo permite, destruya el equipo. En algunos sistemas de aire acondicionado altamente clasificados tenían destrucción de termita en el pasado, escuché. Por supuesto, presidente Clinton dejó que un accidente del F-117 se asentara en Bosnia sin destruirlo, dando a nuestros enemigos tecnología de recubrimiento sigiloso Top Secret.