Soy piloto de helicóptero comercial con licencia y volé con la Guardia (hace años).
El UH-1 o Huey con el que volé en la escuela de vuelo y el pequeño Bell Ranger o Scout eran su sistema de sierra y sierra menos complejo y rígido, y requerían un control y una entrada constantes en cada momento del vuelo. Pedales colectivos, motor de control (par) ext. Pierda el foco por un momento y (el pequeño en particular) el pájaro se apresuraría debajo de usted a toda prisa.
Cuando volé el CH-47 más avanzado, tenía un AFCS (Sistema de control de vuelo avanzado) redundante y el vuelo del avión se realizaba principalmente con los pies en el suelo (fuera de los pedales) y con los brazos cruzados en el regazo.
La computadora controlará el rumbo, por lo que simplemente gire una perilla a un rumbo y la aeronave completará un giro coordinado y saldrá en el rumbo exacto. Mantuvo la altitud y la velocidad aérea también. Incluso podríamos lograr que “dispare una aproximación” o simplemente mantenga el rumbo y la velocidad aérea mientras realiza un descenso lento y controlado y cuando alcanza una cierta altitud en el altímetro del radar (digamos 100 ‘sobre el nivel del suelo), detendría el descenso, y simplemente vuela hasta que agarres los controles.
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No es un piloto automático verdadero, pero es un gran alivio tener que concentrarse en mantener el “lado brillante hacia arriba” y el “lado grasiento hacia abajo” todo el tiempo, como con las células menos avanzadas.
“¡Exploradores fuera! ¡Conejitos armados!