¿Qué tipos de remaches se usan en los aviones de combate modernos? ¿Los paneles de la aeronave están remachados o atornillados principalmente a componentes estructurales?

Answer 1

Un poco fuera de mi área normal de especialización, pero tengo algo de experiencia, así que tal vez pueda ayudar un poco.

Los aviones militares modernos de hoy en día utilizan una variedad sorprendentemente amplia de todo tipo de sujetadores, y ciertamente no se limitan solo a remaches o tornillos. Además, la variedad de remaches y tornillos utilizados puede ser asombrosa. Además, están altamente regulados y deben cumplir con especificaciones estrictas, es decir, AN / MS = estándar militar de los EE. UU., O ‘Mil-spec’.

Sin profundizar en este tema, y ​​uno puede fácilmente, las dos propiedades más importantes de un sujetador de panel de avión son sus cualidades aerodinámicas y la resistencia del sujetador. Obviamente, un remache es mucho más fuerte / confiable que un tornillo. Sin embargo, algunos paneles deben retirarse para inspección o mantenimiento. Entonces, un tipo de tornillo es preferible a un remache. Por el contrario, si el panel es prácticamente permanente, se utilizará un tipo de remache avellanado. Luego hay otros paneles más grandes, como los paneles del motor que se abren y cierran con frecuencia. Estos paneles requieren pestillos al ras y sobrecentrados.

En muchos de los aviones que volé, los paneles que ocasionalmente debían abrirse estaban asegurados con sujetadores dzus. Estos requirieron solo un cuarto de vuelta para bloquear y desbloquear para inspecciones rápidas. Desafortunadamente, a veces / a menudo se soltaron en el vuelo. Pero afortunadamente, había muchos en un panel para tomar el relevo.

Aquí hay una anécdota sobre remaches ciegos (accesibles por un solo lado) en los primeros F-14. Después de la fabricación, dentro de las góndolas del motor y en otros lugares estaban los restos sueltos de los remaches ciegos. Esto no fue un problema, hasta que llegó un monzón en Filipinas. Gran parte de la lluvia se instaló dentro del avión y no drenó, causando problemas electrónicos importantes.

La solución fue perforar agujeros debajo del avión para permitir que el agua atrapada drene. Si bien esto funcionó, también permitió que las pequeñas cabezas de remaches ciegos atrapados escaparan también. Esto dio como resultado que los motores absorbieran estas pequeñas cabezas de remaches que caían debajo del avión a gran potencia, destruyendo el motor de un millón de dólares. Tomó un tiempo y demasiados motores a reacción antes de que estos pequeños culpables de remaches ciegos fueran sorprendidos haciendo lo que hicieron.

Answer 2

John Chesire cubrió las opciones bastante bien en su respuesta. Solo agregaré la siguiente información, que primero se aplica a los paneles no extraíbles (no regularmente) como los paneles de revestimiento estructural. Los remaches se usan principalmente cuando las cargas se transfieren de un miembro estructural a otro por corte. Hay remaches que pueden transmitir algo de tensión, sin embargo, los remaches tienden a usarse para compartir aplicaciones en componentes de sección transversal delgada. Hay sujetadores especiales llamados sujetadores Hi-Lok o Hi-Lite, que se usan en lugar de remaches donde las cargas son extremadamente altas. Estos tienden a ser sujetadores de ajuste por interferencia como los remaches, es decir, comprimen el material a su alrededor y ayudan a reducir la formación de grietas alrededor de los agujeros en los que están instalados. Estos sujetadores son comunes en estructuras de alta carga.

John tenía toda la razón cuando se trata de paneles extraíbles. Los pernos, tornillos y sujetadores de liberación rápida (1/4 de vuelta), como los tipos Dzus y Camloc, se utilizan para el mantenimiento y las cubiertas y puertas de inspección frecuente.

Sin embargo, los aviones de combate modernos están haciendo cada vez más uso de materiales compuestos que eliminan en muchas áreas la necesidad de sujetadores como remaches y Hi-loks y Hi-Lites porque los ensambles estructurales compuestos están unidos entre sí de forma adhesiva.

Un tipo de fastner utilizado en el sector aeroespacial que vale la pena mencionar también es el remache ciego y el perno ciego. Estos sujetadores se instalan donde solo hay acceso a un lado de un conjunto de componentes estructurales.

En resumen, los remaches sólidos se utilizan para transmitir cargas de corte entre estructuras de acoplamiento que consisten en secciones transversales delgadas en general. Los pernos se utilizan para transmitir cizalladura o para sujetar estructuras más gruesas junto con la tensión del perno. Los sujetadores ciegos se usan donde no es posible acceder a un lado de un ensamblaje. Los sujetadores de liberación rápida se usan cuando los componentes deben retirarse o desmontarse con frecuencia y el componente extraíble lleva poca o ninguna carga a través de él. Los tornillos se usan donde se requiere un desmontaje rápido pero donde la posibilidad de vibración o el nivel de carga en el componente es suficiente para descartar sujetadores de liberación rápida; Los tornillos y las tuercas de anclaje con los que se usan son generalmente menos costosos que los sujetadores de 1/4 de vuelta y vienen en una variedad mucho mayor de diámetros y longitudes.

Espero que esta idea también haya ayudado a responder tu pregunta.

Answer 3

Los paneles de chapa grandes están remachados con remaches de aleación al ras. Los paneles de acceso tienen sujetadores de desconexión rápida o atornillados.
Esta es una práctica estándar bastante buena. Todos los tornillos, remaches y accesorios son de aleación de alta resistencia de grado militar. Esto es por ligereza, resistencia y corrosión.
Los aviones ‘sigilosos’ más nuevos probablemente tienen diferentes métodos para reducir la cantidad de metal expuesto (que puede reflejar el radar).

Answer 4

Los remaches ciegos se usan en aviones. Los remaches ciegos también se conocen como remaches huecos. Estos remaches se utilizan ampliamente en las industrias aeronáuticas, navieras y en muchas industrias electrónicas. La principal ventaja de estos remaches es que tienen la tasa de instalación más rápida entre todos los sujetadores. Una ventaja más es que se puede instalar desde un solo lado. Se utiliza un remache ciego cuando es imposible ver la cola del remache.

Ver más en: ¿Qué es el remache? ¿Cuáles son los principales tipos de remaches?