¿Qué escucho exactamente cuando un avión vuela por encima?

Answer 1

Para agregar información como un complemento a algo que no se solicita explícitamente, los ruidos generados por helicópteros también son bastante complejos y, a veces, incluyen elementos que quizás no haya considerado.

Si se le pidiera que imitara el sonido de un helicóptero volando por encima, la mayoría de las personas probablemente imitarían el sonido distintivo de un UH-1 Huey : golpes de staccato a una velocidad de aproximadamente cuatro o cinco por segundo. Ese es el sonido del sistema de rotor principal de Huey . Dado que Hueys , y muchos otros helicópteros, funcionan con turbinas, hay algo de ruido de motor a reacción mezclado con el ritmo subyacente. Un UH-1N ( Huey bimotor) también tiene un quejido distintivo, que se escucha mejor cuando el avión te ha pasado, proveniente de su enfriador de aceite de transmisión.

Los helicópteros con motores alternativos suenan muy diferentes. Para mí, el ruido del motor es mucho más prominente en cómo suenan esos bichos mientras vuelan, algo así como una moto de nieve rugiendo junto a una cerca, en algunos casos. En un vuelo estacionario, a menudo parecen tener un sonido ligeramente ruidoso agregado a la mezcla, pero la contribución de las palas del rotor principal a la canción en general también se percibe más fácilmente.

Los rotores de cola agregan un acorde completamente diferente a la melodía. Giran varias veces más rápido que los sistemas de rotor principal en cada helicóptero. Suponiendo que no estén envueltos dentro de un Fenestron, mientras más cuchillas en la parte posterior, más distintivo es el sonido que agregan a la mezcla. En mi experiencia, el ruido del rotor de cola se percibe más claramente cuando el avión está sentado en el suelo en lugar de sobrevolarlo, probablemente porque se disipa más rápido que los sonidos del rotor principal.

Si le preguntas a cualquier viejo miembro de la tripulación del Sikorsky H-3 (variantes Jlyly Green, Sea King o Pelican voladas por la Fuerza Aérea, la Armada y la Guardia Costera, respectivamente), probablemente te dirán que el sonido del rotor de la cola de ese helicóptero en particular durante la etapa inicial El arranque y la aceleración, combinados con los motores que se aceleran, atraviesan su pecho … corpulento, potente, memorable. Probablemente también sonreirán al pensar en ello (como lo estoy haciendo ahora).

Answer 2

Limitándolo a los motores a reacción, la mayoría del sonido proviene del escape supersónico del motor a reacción. Este aire se mezcla con el aire mucho más lento del medio ambiente. Esto causa ruido.

Los turbofan tienen un ventilador adicional que impulsa grandes cantidades de aire hacia atrás, a una velocidad más lenta. Esto produce sonido por sí solo, pero reduce el sonido del escape de chorro supersónico. Los propios ventiladores giran a velocidades supersónicas y, por lo tanto, también hacen sonido. En general, los turbofans deberían producir menos ruido que los chorros puros.

Una fuente de ruido no despreciable es el sonido aerodinámico. Al igual que en un automóvil, el viento de alta velocidad genera ruido. Sin embargo, esto solo se nota cuando los motores están en ralentí, que suele ser el caso durante el aterrizaje.

Answer 3

Los sonidos generados por un avión en vuelo son muchos, y son bastante complejos.

Básicamente, sin embargo, lo que está escuchando proviene de dos fuentes diferentes:
1.) El ruido generado por el movimiento rápido del aire cuando la célula se mueve a través del aire, y 2.) Los diversos sonidos que produce un motor a reacción.

Los sonidos de un motor a reacción se pueden describir en cuatro categorías generales, en relación con su fuente dentro del motor:

1. La turbulencia de aire extrema causada por la etapa del compresor del motor.
2. La combustión resultante de la rápida oxidación del combustible para aviones.
3. El ruido de la maquinaria de la turbina giratoria de alta velocidad.
4. La mezcla de la alta velocidad y los gases de escape calientes se mezclan con el aire ambiente.

Se han hecho grandes avances a lo largo de los años para reducir el ruido del motor a reacción. Dos ejemplos son los motores de ventilador de alto bypass donde el aire del ventilador fluye alrededor en lugar de a través de la cámara de combustión, para amortiguar el sonido. Otro es modificar las boquillas de escape de los motores para reducir el ruido.

Answer 4

Depende de la fase de vuelo.

Ciertamente, en la fase de despegue y ascenso del vuelo, la mayor parte del ruido es generado por los motores, por todas las razones presentadas por otros carteles.

En la fase de aproximación inicial del vuelo, digamos, entre 6000 y 3000 pies sobre el suelo, especialmente durante el descenso, gran parte del ruido es aerodinámico … las alas que pasan por el aire, duplicadas por la aleta inicial o la extensión de lamas … duplicadas nuevamente por una segunda selección . En esta fase de vuelo, la pequeña cantidad de ruido del motor generado por la potencia para mantener el vuelo nivelado a una velocidad relativamente baja es mínima. La extensión del freno de velocidad también puede generar mucho ruido.

Una vez que se selecciona el engranaje y la aleta de aproximación, es una sacudida entre el ruido aerodinámico del engranaje, los motores y las aletas / lamas en cuanto a cuál es el más ruidoso.

Answer 5

Es casi todos los motores a reacción. El nivel de sonido del escape del chorro se escala a la octava potencia con la velocidad de escape.

Answer 6

Los motores del avión se combinaron con las alas del avión cortando el aire.