¿Cómo aterrizan los aviones de aviación ligera en los principales aeropuertos cuando se requiere que las grandes colas de los aviones tengan una velocidad aérea de casi 180 nudos al aterrizar?

Answer 1

Esta pregunta se basa en una suposición incorrecta. A pesar de que los aviones grandes aterrizan a velocidades más altas que los aviones ligeros, no existe y nunca se exigió que los aviones ligeros vuelen a la misma velocidad que los aviones.

Los aviones ligeros tienen tanto derecho a utilizar grandes aeropuertos centrales como los aviones de pasajeros. Hay solo unos pocos aeropuertos como Reagan National cerca de Washington DC donde hay alguna restricción en el tráfico VFR que va a aterrizar y despegar. Es cierto que a muchas personas no les gusta soportar el trabajo adicional necesario para lidiar con estos aeropuertos grandes y concurridos, pero ese es un tema diferente.

Como señaló Peri Dwyer, es posible que los controladores soliciten a los pilotos que hagan cualquiera de una variedad de cosas imposibles. La respuesta correcta a cualquiera de estas solicitudes es la palabra mágica “No se puede”. Siempre es el piloto al mando quien determina cómo se volará un avión, no el ATC.

Answer 2

No se requiere ninguna aeronave para mantener una velocidad específica más allá de cierto punto. Por ejemplo, en Heathrow, una instrucción típica es mantener 160kts hasta 4 DME (millas náuticas desde la pista). Después de esto, el avión reduciría su velocidad Vref (velocidad de referencia de aterrizaje) y completaría un aterrizaje seguro dentro de los límites del avión.

Answer 3

Un par de cosas relacionadas con la mezcla con aviones más pesados ​​para pilotos de aviones ligeros: use la técnica de radio IFR como Nelson Brown (lecturas compactas y omita “con usted”), deje que el controlador sepa qué velocidad puede manejar (por ejemplo, puedo mantener 160 nudos al marcador del medio), cuando espere una aproximación, hágales saber que puede tomar un giro “dentro de la puerta” que les da permiso para vectorizarlo dentro de la corrección de aproximación final y / o con una intersección superior a 30 grados, y cuando sea visual, hágales saber que puede adoptar un “enfoque breve”. (Suponiendo, por supuesto, que puedes hacer cómodamente todas esas cosas).

Estas cosas solo dan opciones a los controladores que parecen apreciar en esta situación.

Answer 4

Se las arreglan bien:

Creo que escucho un poco de incredulidad y luego molestia en las voces de ATC.

Los encuentros de estela son una preocupación debido a la gran disparidad en el peso de la aeronave, lo cual creo que es parte de la razón por la cual el piloto aterriza un poco más abajo en la pista. Además, los acerca a la salida de la calle de rodaje en esa gran pista.

Answer 5

La velocidad de aterrizaje no varía mucho, independientemente de la pista en la que esté aterrizando. (Como piloto privado) si aterrizo en un aeropuerto grande con longitudes de pista (mucho, mucho) más de lo que necesito, por lo general, un avión de un solo motor requiere menos de 500 m para aterrizar de forma segura, le preguntaría a ATC qué salida está disponible y me conviene Lo mejor para una salida rápida. Luego ajustaría el perfil de aproximación para aterrizar lo suficientemente lejos en la pista para hacer la salida más conveniente y disponible, minimizando así el tiempo de pista y permitiendo que ATC maximice el tráfico sin afectar las operaciones comerciales.

Por supuesto, comienza mucho antes que esto, ya que ser secuenciado para un aeródromo ocupado a menudo es un desafío, pero con algunos controladores pragmáticos, a menudo nos pedirán que entremos en una órbita lo suficientemente libre de “final” para que no estemos en el camino, pero puede acercarse a la primera brecha disponible para que el espacio de los aviones comerciales que se aproximan no tenga que extenderse innecesariamente demasiado.

En términos reales, los aviones de aviación general a menudo se desaniman de aeródromos grandes extremadamente ocupados, o como en el caso de algunos aeropuertos, ¡están prohibidos por completo!

Answer 6

Su suposición es incorrecta. Cada avión tiene una gama de velocidades aéreas en las que puede aterrizar según la configuración (aletas, vientos cruzados, etc.). La mayoría de los aviones monomotores ni siquiera pueden navegar a 180 nudos. Sus velocidades de aterrizaje son generalmente más cercanas a 60 nudos.

Answer 7

ATL construyó una pista especial por este motivo. Muchos aviones regionales usan el aeropuerto y aterrizan a velocidades más lentas. Detiene a todos los demás. ¡Ahora tienen una quinta pista para los lentos!

Answer 8

Hay una frase maravillosa que un piloto aprende a usar cuando habla con ATC: “Incapaz de cumplir”. Si su aeronave no puede mantener una velocidad aérea determinada, no está obligado a volar esa velocidad. La mayoría de los pilotos de aviones pequeños intentamos evitar aterrizar en aeropuertos de Clase B, donde los grandes aviones con altas velocidades de aproximación aterrizan cada minuto o dos porque es estresante. El ATC en estos grandes aeropuertos suele estar un poco molesto incluso por tenernos en su espacio aéreo porque nos movemos muy lentamente. Pero tengo un amigo, un piloto de una aerolínea y también un instructor que enseña en pequeños aviones, a quien le encanta volar a Orlando, uno de los aeropuertos más concurridos de los EE. UU., En un pequeño Cessna 172 y hacer que creen espacio para él en su tráfico