Veo que Shawn ya le ha proporcionado un enlace al informe de NTSB, aquí hay otra versión;
Ref: http://www.fss.aero/accident-rep…
En resumen, una acción de mantenimiento que no se completó según lo previsto por el diseño, debido a las deficiencias en los manuales de mantenimiento que posee el MRO, condujo a una situación en la que la computadora Pitch Feel de la aeronave no se calibró adecuadamente después de llevar a cabo otras acciones de mantenimiento . Esto llevó a la desafortunada situación en la que cuando la energía se interrumpió temporalmente durante un cambio de un autobús eléctrico a otro, el piloto automático del avión que comandaba el sistema de controles de vuelo malinterpretó la situación basándose en la información que estaba obteniendo de la unidad de sensación de cabeceo y el Entrada del piloto a través de la columna de control. Esto condujo a una maniobra de pitch up en lugar de la maniobra de pitch down prevista que el piloto pretendía.
- ¿Cómo aterrizan los aviones de aviación ligera en los principales aeropuertos cuando se requiere que las grandes colas de los aviones tengan una velocidad aérea de casi 180 nudos al aterrizar?
- ¿Cuándo los aviones de línea ponen su empuje inverso durante un aterrizaje? ¿Es diferente para diferentes modelos de aviones?
- ¿Qué tipos de remaches se usan en los aviones de combate modernos? ¿Los paneles de la aeronave están remachados o atornillados principalmente a componentes estructurales?
- ¿Cómo funciona un AWACS?
- ¿Qué escucho exactamente cuando un avión vuela por encima?