¿Qué precauciones de seguridad se toman para evitar que la aeronave se deslice fuera de las pistas heladas?

Answer 1

En cualquier pista, helada o no, el factor más importante para evitar un exceso es *** tocar tierra en el lugar correcto *** en la pista. Cada aterrizaje desbordado del que he oído hablar, sin excepción, ha sido causado por el piloto que no aterrizó cerca del comienzo de la pista.

Tenga en cuenta que asigno esa responsabilidad completamente al piloto. Hay muchos factores fuera del control del piloto que pueden hacer que el avión aterrice demasiado lejos en la pista. En todos los casos, es responsabilidad del piloto realizar una vuelta o “enfoque fallido”. Esto es de rutina.

Pero también hay otras protecciones importantes. En orden de importancia, para evitar excursiones de pista en una pista helada:

1) No uses la pista helada. Espere a que se derrita / se despeje, o use una pista más grande, mejor, más ancha y más larga.

2) Aplicar las limitaciones del fabricante. Mi avión tiene una limitación de viento cruzado de 14 nudos en una pista helada, en comparación con 36 nudos en una pista ideal. Esta limitación reduce la posibilidad de que el viento me empuje por el costado de la pista.

3) Date un mayor margen de seguridad. En una pista ideal con pasajeros que pagan a bordo, debo tener en cuenta todos los factores (viento, pendiente de la pista, etc.) y luego darme un margen de seguridad del 43% para el aterrizaje. Si la pista está helada, ese margen se vuelve mucho más grande.

Las operaciones de pista contaminada son raras en la mayoría de las partes del mundo. Donde son comunes, los pilotos tienen conjuntos de habilidades especiales desarrolladas con experiencia local para proporcionar más protección.

Answer 2

No puedo decir específicamente para el vuelo de Delta que se deslizó fuera del final de la pista en LGA el 5 de marzo de 2015, pero puedo decirte lo que normalmente se hace en los aeropuertos para mantener las pistas.

El “equipo de nieve” son empleados del aeropuerto que aumentan el equipo de mantenimiento de pista normal en los aeropuertos que pueden recibir nevadas significativas. Manejarán los arados grandes para despejar las pistas, y generalmente conducen en forma de cuña simultáneamente para despejar la pista de la manera más rápida y eficiente posible.

También utilizarán grandes lanzadores de nieve montados en camiones para eliminar la nieve de la pista y dentro del campo. Además, utilizarán cepillos rotativos grandes montados en camiones para ayudar a mantener la nieve fuera de las pistas.

Curiosa historia paralela, mi mejor amigo en la Academia me contó una historia sobre sus antiguos días de alistamiento en Plattsburgh AFB en el estado de Nueva York. Nevaría tanto que el montículo de nieve en el cuadro duraría hasta julio. Solían llamarlo “Mount July”. Un día, decidieron hacerle una broma a un aviador desprevenido; Un novato. Envolvieron una lata de fluido hidráulico (que es rojo) en una blusa BDU (una camisa militar) y la enterraron en la nieve. Cuando el pobre hombre metió el lanzador de nieve montado en 10K en el paquete, sacó una blusa de BDU y mucha nieve roja del conducto. El pobre chico se puso tan blanco como la (otra) nieve.

Debido al riesgo de daños por objetos extraños (FOD), no utilizan arena. Pueden pretratar la pista con productos químicos anticongelantes antes de que caiga la nieve, pero si la nieve cae lo suficientemente rápido o si las temperaturas disminuyen lo suficientemente rápido, el producto químico no será tan efectivo.

(EDITAR) El usuario de Quora hace un buen punto, la aeronave esencialmente sigue volando cuando aterriza y durante algún tiempo después, hasta que ya no hay suficiente flujo de aire sobre las alas para generar elevación. Durante ese tiempo, el avión normalmente usa inversores de empuje para reducir la velocidad del avión. Al final de su recorrido de aterrizaje, usará los frenos de las ruedas, pero la mayoría de la desaceleración se realiza mediante inversores de empuje. De nuevo, todavía no sabemos qué pasó con el vuelo de Delta en Nueva York; Una investigación completa revelará por qué el avión partió al final de la pista.

Answer 3

Las aeronaves están controladas principalmente por fuerzas aerodinámicas, menos por frenado. Algunos aviones pequeños no tienen frenos independientes para la dirección. Ambos frenos se activan al mismo tiempo. El timón se dirige al suelo. Agregue un poco de potencia, ponga el timón y gire.

Sí, las distancias de frenado pueden ser mayores en condiciones resbaladizas. Por lo general, hacen un buen trabajo al mantener despejadas las pistas.