¿Cuál es el estado del proyecto Endless Runway?

Answer 1

Nota: Después de pasar por el proyecto durante casi 2 horas y analizar ciertos detalles, estoy escribiendo esta respuesta.

Es un proyecto increíble, pero eso no significa que no tenga ciertas limitaciones. Contestaré las preguntas una por una.

1. ¿Se está construyendo uno de esos aeropuertos?
No, el proyecto aún se encuentra en su fase de investigación y se están realizando pruebas de simulación.

Antes de pasar a la segunda pregunta, responderé la tercera pregunta.
3. Revisé los documentos técnicos maravillosamente detallados en el sitio web del proyecto, pero ¿alguien puede explicar esta increíble idea en términos simples?
Primero, el proyecto es similar al de una pista normal, excepto que usa una pista inclinada circular en lugar de una pista recta. Se parece a esto.

La razón por la que usan pistas inclinadas circulares es que se adapta a una mayor longitud de pista en comparación con las pistas convencionales dentro de un área específica.

Este método tiene sus ventajas:
1. Los vuelos pueden aterrizar y despegar desde cualquier dirección.
2. Los pilotos pueden evitar los vientos cruzados mientras aterrizan aterrizando directamente en el viento de frente. Esto le da más estabilidad a la aeronave mientras aterriza.
3. Múltiples aviones pueden aterrizar / despegar al mismo tiempo sin colisión.
4. Uso de un estacionamiento centralizado y terminal.
5. Las aeronaves más grandes requieren una pista más larga y este proyecto proporciona una pista infinita (longitud de pista infinita ya que circula por la pista).

2. ¿Cuáles son los principales obstáculos en el desarrollo de dicho aeropuerto?
Hay muchos obstáculos al desarrollar un aeropuerto de este tipo.
1. Los vuelos y los pilotos tienen que inclinar el avión mientras aterriza para que no dañe las alas del avión. Esto es peligroso ya que el piloto tiene que aterrizar con mucha precisión en un ángulo en la banca. De lo contrario, el avión saldrá disparado de la pista o dañará el motor o las alas, lo que tendrá graves consecuencias.
2. Cuanto mayor es el ángulo de inclinación, mayor es la fuerza G que experimentan los pasajeros al aterrizar. Y dado que los vuelos aterrizan a una velocidad promedio de 130-160 nudos (250 – 350kmph), tiene que aterrizar en el borde exterior de la banca, lo que hace que sea más difícil para el avión aterrizar sin rasparlo o disparar fuera de la pista. Una solución a este problema es usar una pequeña franja de pista plana que sea tangencial a la pista circular que lentamente se convierte en una pista inclinada y se une a la pista circular. De este modo, ayudar a los pilotos a aterrizar sin problemas y comenzar a realizar operaciones bancarias lentamente en lugar de la actividad bancaria directa. Se verá así.
donde A, B, C, D, E, F, G, H son las pistas planas que gradualmente se convierten en una pista inclinada. Dado que el uso principal del proyecto era ayudar a los pilotos a realizar un aterrizaje / despegue en todas las direcciones, tuvimos que usar 8 pistas planas tangenciales para todas las direcciones. Esto usa más área y es más costoso de construir.

3. Aunque este proyecto usa una pista de 400 metros de ancho contra una pista de 140 metros, usa más material y costo para construir y mantener.

4. Los aeropuertos convencionales con 2 o más pistas pueden cerrar una pista por mantenimiento mientras usan otra. Pero esto no puede llevarse a cabo en una pista infinita. Incluso si el mantenimiento se lleva a cabo parte por parte, hace que sea muy difícil para los equipos de mantenimiento y los trabajadores trabajar en una pista de aterrizaje inclinada con frecuentes ráfagas de aire de motores de aviones y ruidos.

5. No se puede implementar en pequeñas islas o lugares donde el área es menor.

6. Es muy difícil quitar la nieve en la pista mientras las pistas la utilizan para despegar o aterrizar. Además, la nieve en una pista inclinada hará que la aeronave salga disparada de la pista si las pistas planas tangenciales no están provistas para un banco gradual y seguro. Es más fácil perder el agarre en las pistas inclinadas.

7. En caso de cualquier desastre, toda la pista debe estar cerrada hasta que se eliminen los escombros.

8. Dado que las terminales están ubicadas dentro de la pista circular, hay falta de seguridad.

9. La expansión del aeropuerto es imposible una vez construido.

Answer 2

El estado es: completo .
Tenga en cuenta que este no es un proyecto de construcción sino un proyecto de investigación.
Por “completo” se entiende que el consorcio de investigación había entregado a la Unión Europea todos los documentos de investigación que prometió que produciría a cambio de la financiación que recibió. Nada más se hará, nada más se planeó originalmente.

Este fue un proyecto de investigación financiado por la UE realizado dentro del “Séptimo Programa Marco”. Lamento llover en su desfile, pero si está un poco familiarizado con el funcionamiento de la investigación financiada con fondos públicos, sabe que su objetivo principal es consumir subvenciones y producir documentos . [Estoy moderadamente familiarizado con los proyectos de PF financiados por la UE. Trabajé en uno durante mi Ph.D.]

El objetivo principal de estos documentos es crear y demostrar expertos que pueden, a su vez, atraer más subvenciones para investigación o encontrar un trabajo en la industria. En otras palabras, el propósito principal de este tipo de proyectos de investigación es la autoperpetuación .

No espere que este proyecto sea recogido por la industria, a menos que un político loco esté buscando un truco publicitario.

El proyecto de investigación está completo. Puede encontrar todos los entregables en línea y leerlos. Le he dado una lectura superficial, y lamento informar

1. no fue un caso convincente
2. parece que no consideraron cuánto más difícil y peligroso sería el trabajo de los pilotos .

Según las estimaciones de los autores, el aeropuerto Endless Runway cuesta 10 … 60% más de construcción que un aeropuerto tradicional de la misma capacidad. Le señalo que esta estimación podría estar descabellada, considerando que no hay experiencia previa en la que basarla.

Permítanme repetir eso: cuesta más hacer lo mismo .

El diseño tiene varias limitaciones serias que no se abordan de manera efectiva en la investigación, por ejemplo, la sección transversal curva de la pista que hace que los golpes de ala sean más probables.

Más importante aún, la separación del aterrizaje de aviones al mismo tiempo en paralelo en lados opuestos del anillo es una pesadilla. Estos dos aviones se dirigen uno contra el otro, de frente, durante su lanzamiento de aterrizaje. No me gustaría aterrizar allí.

Si el viento no oscila y prevalece en una dirección, se desperdicia gran parte del anillo y se podrían construir más pistas paralelas con el mismo dinero, que tienen más capacidad. Cuando no hay viento, uno podría usar todo el anillo. Claro, pero disculpe, cuando no hay viento, puedo usar cualquier pista en cualquier aeropuerto tradicional de todos modos.

Además, aterrizar en una pista recta con vientos cruzados es un problema para el cual los pilotos están bien entrenados. Es un problema con parámetros constantes (dentro de lo razonable). Los pilotos apuntan a un enfoque estabilizado. Aterrizar en una pista curva es un problema completamente diferente, con el viento cambiando continuamente durante el balanceo.

No estoy convencido.

Después de escribir mi respuesta, descubrí que los pilotos en el intercambio de aviación ya comentaron profusamente sobre el tema: ¿Podría aterrizar un avión grande en pistas circulares cortas?