¿Cómo se diseña y encamina el sistema de admisión de aire de la cabina en diferentes aviones?

Típicamente, el aire a alta presión se saca de una de las etapas del compresor turboventilador. El aire será caliente y de alta presión, y se introduce en el “sistema de purga de aire”.

El sistema de purga de aire se usa para presionar los tanques de agua potable y directamente para descongelar partes del motor y el ala.

NOTA: algunos sistemas de purga de aire tienen un convertidor catalítico en el sistema para eliminar los gases nocivos del motor que raramente pueden pasar por el sistema. Además, el aire de purga no necesita un “filtro”, ya que el aire muy caliente (en exceso de 400 grados F) matará cualquier bacteria o virus y hay poco en el camino de ese material en altitud.

Además, el aire de purga caliente se mezcla con el aire reciclado de la cabina (que ya ha pasado a través de un filtro HEPA de baja presión para eliminar partículas submicrométricas, eliminando así la mayoría / todas las bacterias y virus) y se envía una mezcla 50-50 de los dos a la sistema de aire acondicionado de la aeronave y luego circula a través del avión. El otro 50% del aire reciclado se “arroja por la borda”.

El APU de la aeronave está dimensionado para proporcionar suficiente aire para proporcionar aire acondicionado para la cabina cuando los motores no están funcionando, y también para arrancar los motores cuando sea necesario.

Por lo tanto, hay tres partes en el sistema de purga de aire:

El lado izquierdo del avión (uno o dos motores), el lado derecho del avión (uno o dos motores) y la APU. Hay tuberías y válvulas complejas para permitir cualquier combinación de las tres. Normalmente hay dos paquetes de aire acondicionado.

Aquí hay un diagrama de un fabricante de componentes para sistemas aéreos de aviones:

Espero que esto ayude.