Asumiré que se refiere al área de mayor presión dentro del motor / dispositivo.
En primer lugar, un generador nuclear no es un motor. Las reacciones nucleares causan calor que convierte el agua en vapor, y la presión acumulada por la expansión del agua en vapor impulsa una turbina, que convierte imanes y genera electricidad. Los reactores nucleares de agua ligera (H2O) más presurizados tienen dos circuitos principales, donde el circuito primario se mantiene a una presión típica de 15-16 megapascales para evitar su expansión en vapor. El agua en este circuito primario se usa para la moderación de neutrones, y típicamente se mantiene líquida a aproximadamente 375 ° C.
En segundo lugar, el motor a reacción es bastante ambiguo.
¿Es un turboventilador?
un Ram-Jet?
un Scram-Jet?
un chorro de pulso?
¿Un cohete híbrido / jet?
Iré con un motor a reacción en aviones de combate militares hoy, ya que creo que eso es probablemente lo que tenía en mente. Este es el F-22A Raptor, que utiliza dos de los motores Pratt & Whitney F119 Afterburning Turbofan .
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La presión de chorro propulsivo del motor de postcombustión es de 621 kilopascales, que es de 6.21 megapascales . Esto se logra con los gases de escape que salen a 1.927 ° C.
En resumen: la presión dentro del circuito de enfriamiento primario de un reactor nuclear de agua ligera presurizada es un poco menos de 3 veces la presión en el postquemador de un potente motor de propulsión a chorro.
Algunas cosas para recordar, sin embargo:
Los dispositivos mencionados realizan tareas completamente diferentes. Está comparando manzanas con naranjas.
Solo por perspectiva, los inyectores en su motor diesel común alcanzan presiones de combustible de más de 100 megapascales (seis veces la presión dentro del reactor).