Es la primera vez que sale como piloto ultraligero aficionado, y en su entusiasmo, se pierde dentro del espacio aéreo de una base de la USAF. ¿Lo que pasa?

Answer 1

Cuando estaba en el personal de seguridad de alas en la Base Andrews de la Fuerza Aérea (hace mucho tiempo), ocasionalmente teníamos aterrizajes no autorizados. Estos fueron tratados como eventos de seguridad y seguridad operacional. Si se hubiera cometido un error honesto, se estaba produciendo una emergencia o similar, sin daño, sin falta. Si nuestro juicio fuera que el piloto era lo suficientemente competente como para continuar su viaje, los sentaríamos con algunas cartas, les mostraríamos cómo salir de nuestro espacio aéreo de forma segura, les daríamos algunos avgas si lo necesitaban y los enviaríamos a su destino. camino.

Este fue un tiempo más simple y (nominalmente) menos amenazante. Sin embargo, una de nuestras visitas inesperadas se produjo en forma de un avión monomotor que entró en el patrón sin una llamada de radio, dio la vuelta y aterrizó mucho, relativamente cerca de las instalaciones de Air Force One . Inmediatamente fue rodeado por la seguridad y los dos ocupantes trajeron una conversación.

• El piloto al mando acababa de firmar un certificado de piloto comercial en el área de Norfolk esa misma mañana .
• Él y su cohorte afirmaron que confundieron a Andrews con Dulles International.

Dulles (en ese momento) :

Andrews :

• Ambos eran ciudadanos iraníes.

Llamé a la Oficina del Distrito de Normas de Vuelo para verificar el reclamo del “nuevo piloto” (que fue confirmado a regañadientes) e informé ese hecho al agente a cargo de la Oficina de Investigaciones Especiales de la Fuerza Aérea.

Nunca escuché qué fue de ellos, pero el asunto fue sacado oficialmente de la categoría de “error honesto”.

Answer 2

Esto me recuerda una experiencia en 1968. Estaba en la Marina. Volamos de regreso al este desde San Diego y aterrizamos en la base de Selfridge AF, creo. Era una base SAC y cuando estábamos dejando a nuestro piloto accidentalmente fue a una ubicación restringida. Ahora tenga en cuenta que estábamos volando un avión USN SP2H. Claramente marcado con todo menos el fregadero de la cocina identificándolo como un avión de guerra estadounidense. Ahora, en lugar de permitirnos dar la vuelta y salir por el camino correcto, nos detuvieron, con armas automáticas, abordaron nuestro avión con aproximadamente 6 guardias armados que los apuntaban a cada miembro de la tripulación. Buscaron en el avión Dios sabe qué y todo el tiempo bajo protesta de nuestro piloto. Estaba realmente enojado de que nos trataran de esta manera por dar un giro equivocado. No hicimos nada agresivo, no estábamos armados, sin embargo, nos apuntaron con armas en la cara. Estaba volando en la radio y el imbécil que me estaba apuntando uno se quedó allí como si fuéramos el enemigo y merecía morir. Simplemente lo miré y le dije “sabes que estamos del mismo lado, ¿verdad? ¿Tengo un arma? ¿Alguien aquí tiene un arma? Dimos un giro equivocado y ustedes están actuando como si fuéramos los rusos invadiendo ”. Nos retrasamos una buena hora mientras jugaban sus tontos juegos. Así que solo puedo imaginar que si trataran a sus compañeros de servicio con una falta de respeto tan grande como esta, lo que te harían si ingresas accidentalmente a su espacio aéreo. Antes de que todos ustedes, la Fuerza Aérea, intenten defender esto, consideren que presentamos nuestro plan de vuelo, nuestro avión había estado allí durante el fin de semana y sabían quiénes éramos. Pero creo que acaban de ver la oportunidad de hacer algo y jugar a ser soldados. Pensé que estaba mal llegar a tales extremos por una infracción tan leve. Solo habíamos cruzado la línea hacia un área restringida y cumplimos de inmediato con las órdenes de las torres de parar. No hubo provocación, así que por favor no me digas que solo estaban haciendo su trabajo. Faltaron el respeto a sus compañeros de servicio durante una época de guerra. Nunca los habríamos tratado de esa manera. Nuestro piloto presentó una queja formal pero nunca escuché cuál fue el resultado. Completamente innecesario.

Answer 3

Solo puedo responder lo que habría sucedido con nosotros en mi tiempo (principios de los ochenta)

Toda la aviación privada estaba prohibida.

Tan pronto como llegaste al espacio aéreo controlado, el ATC te contactaría y, si no respondías, enviarían un helicóptero y te indicarían que bajaras. En tierra estarías rodeado de MP’s con su impresionante PPSh, y estarías bajo nuestra custodia. Si tuvo suerte, fue un viernes por la tarde, y fue interrogado primero el lunes, después de eso se realizó el resto del trabajo de rutina. Alrededor de las 4 de la tarde. Mientras tanto, todo el personal probaría su avión, con más o menos éxito. Entonces el avión habría sido confiscado “POBOC”.

Luego, tendría que firmar un documento afirmando que fue tratado con el debido respeto, no presentará ninguna queja, no habrá más acciones legales y será bienvenido nuevamente.

Sería (fue ???) inolvidable para todos.

Answer 4

Nunca he oído hablar de ultraligeros o aviones deportivos ligeros que no tengan algún tipo de radio a bordo. Los cambios recientes de la FAA ahora requieren que un avión similar a este tenga instrumentación digital a bordo (Navi, Mapas, lecturas) y radio.

Nunca he sido testigo de esto, por lo que mi respuesta es hipotética:

Básicamente, la torre probablemente lo captaría en el radar y emitiría un desafío sobre las frecuencias de radio. Si no superas el desafío por comunicaciones, serás enfrentado por un avión armado (las naves de combate o los cazas se apresurarán a interceptar). Es posible que lo derriben o lo obliguen a aterrizar, y poco después de eso, una estadía prolongada en una instalación correccional de su elección.

Answer 5

No tener una licencia no lo exime de tener que cumplir con las leyes y regulaciones aplicables. Debes estudiar para adquirir el conocimiento que necesitas. De lo contrario, puede ser acusado de operación descuidada e imprudente, violaciones del espacio aéreo, ingresar al espacio aéreo de clase D o C sin contacto por radio, una y otra vez. No será agradable y será costoso. ¿Tienes alguna idea de lo que cuesta enviar una intercepción? Lea las partes correspondientes del Manual de información aeronáutica en FAA.gov, la sección sobre intercepciones le dirá cómo responder. En cuanto a salir de problemas legales, puede o no ser capaz de mejorarlo. Si las autoridades ven que tienes una buena actitud, que estudiaste las reglas y las conoces a fondo, pueden ser más fáciles para ti. Si ven que eres un yahoo que acaba de comprar un ultraligero y estalló en una feliz ignorancia, probablemente te arrojarán el libro. La prevención es tu amiga, prepárate y entrena para lo que estás haciendo.

Answer 6

¡Si se pierde, la visibilidad no es lo suficientemente buena como para volar!