¿Cómo se carga la carga en el exterior de los helicópteros?

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El método más común se denomina “carga de eslingas”. Los helicópteros capaces de transportar cargas externas están equipados con uno o más ganchos grandes, a veces soportados por un marco con poleas en las esquinas para ayudar a amortiguar la tendencia inevitable de las cargas a gira una vez que estés en vuelo hacia adelante.

Las cargas son preparadas por aquellos (con suerte) entrenados para manipularlos adecuadamente. El personal experto en conexiones sujetará el punto de fijación del aparejo y lo golpeará a su casa sobre el gancho, sin tocar el gancho o cualquier parte del helicóptero propiamente dicho, cuando el helicóptero esté sobre la cabeza para evitar una descarga eléctrica estática bastante severa. Una pequeña puerta se cierra detrás de la puerta cuando el grillete se asienta correctamente. Algunos helicópteros grandes tienen una especie de boca de inspección adyacente a cada gancho que permite que un miembro de la tripulación use un poste y deslice el grillete en el gancho desde el interior.

Una vez que esté en el aire, la principal preocupación de los pilotos será determinar la velocidad a la que la carga quiere volar. Algunos oscilarán salvajemente si vas demasiado rápido; Unos pocos que poseen formas aerodinámicas propias a veces tienen un desagradable deseo de subir y volar en formación debajo o al costado del avión. Contra intuitivamente, los cubos aéreos de extinción de incendios generalmente son más estables cuando están llenos de agua que cuando están vacíos.

Al llegar al punto de entrega o entrega, hay tres formas básicas de liberar la carga, dependiendo de la aeronave específica en uso:

• Se puede usar un botón para abrir la puerta y permitir que el grillete se deslice del gancho, operado por un piloto o un miembro de la tripulación de cabina con una buena vista del sitio de aterrizaje;
• Se puede usar un interruptor manual, un cable o un pedal para lograr lo mismo; o
• En algunos tipos de helicópteros, hay un modo de “liberación automática” que puede seleccionar para permitir que la aeronave baje hasta el punto donde la carga toca el suelo, y la reducción de peso en el gancho dispara un sensor que se abre La puerta.

El último de estos requiere un cierto grado de confianza en el sistema, que a menudo carecía de operadores o generaciones anteriores de helicópteros de carga. Los vuelos con baches pueden aligerar momentáneamente la carga lo suficiente como para que el sistema piense que se le está pidiendo que se libere automáticamente: ¡bombas lejos! Incluso el acto de simplemente armar el sistema en la final corta a veces resultó en la apertura inmediata del gancho, generalmente en detrimento de la condición de la carga al llegar a la Madre Tierra.

Si bien bromeo (más o menos) sobre el lanzamiento automático, en realidad es una característica invaluable en lugares donde el objeto es entrar y salir rápidamente para evitar que te disparen mientras te mueves en un vuelo estacionario prolongado. También es muy agradable tenerlo cerca si estás volando hacia un área donde la potencia de desplazamiento disponible es marginal y realmente necesitas deshacerte del peso de la carga lo más rápido posible.

Aún así, incluso con un sistema que funcione correctamente, requiere un poco de delicadeza e idealmente un miembro de la tripulación inteligente en el intercomunicador con los ojos puestos en la carga y el punto de entrega para lograr un lanzamiento automático seguro y exitoso, especialmente donde realmente lo necesita. Es incómodo caer por debajo de la velocidad aérea de elevación traslacional (por ejemplo, 15 a 20 nudos de velocidad de avance o la cantidad equivalente de viento en la cara) y comenzar a caerse del cielo porque la carga te ha elevado lo suficiente por encima del suelo como para no hacerlo ‘ No obtenga ninguna ayuda de “efecto suelo” flotando.