Bueno, solo mencionaré algunos que me interesan, y por los cuales he ido más allá de solo conocer sus nombres, al investigarlos.
Avión de combate:
-F22 Raptor. El de mi foto de perfil. Fabricado por Lockheed Martin. Su primer vuelo fue a finales de los 90, precisamente en 1997, y había comenzado la producción en el ’96. Entró en servicio en 2005. Solo unos años más tarde, en 2009, el gobierno decidió que había cosas mejores por venir y terminó la producción en 2009. El F-35 prometió cosas mejores, y se decidió que el F22 se mantendría en servicio, pero no se producirá más; manteniendo el número de producción final en 187. Debido a sus capacidades aún inigualables en varios aspectos de la guerra aérea, nunca se exportó a ningún país, y Estados Unidos es su único operador. Es un avión monoplaza y bimotor. Fue diseñado con las siguientes capacidades en mente, todas las cuales ha demostrado sobresalir en: superioridad aérea / combate, capacidades de ataque terrestre, capacidades de inteligencia de señales y guerra electrónica, sigilo en todos los aspectos y supero maniobrabilidad.
Aquí hay algunas fotos:
- ¿Debería la USAF exigir a su personal que haga un juramento que menciona a Dios?
- ¿Por qué la tecnología F-15 ACTIVE nunca se integró en los F-15 de USAF?
- ¿Cómo se convirtió la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el servicio responsable del cuerpo canino de todos los servicios militares de los Estados Unidos?
- ¿Por qué los aviones militares / de la Fuerza Aérea están pintados en su mayoría de gris?
- ¿Los sistemas desarrollados para JSF se utilizarán como soluciones estándar para LRS-B?
Postquemador completo
Su cabina
Despegando
Una cosa hermosa, de verdad.
-T-50
El T-50 todavía está en las fases finales de prueba en Rusia. Es el hijo del ruso Perspektivny Aviatsionny Kompleks Frontovoy Aviatsii , literalmente ” Programa Prospectivo del Complejo Aerotransportado de Aviación de Primera Línea”. Está siendo producido por el fabricante ruso Sukhoi. Se espera que entre en servicio en 2016. Dado que se está compitiendo con el nuevo F-35 estadounidense, es un avión de quinta generación con avances nunca antes vistos en aviones rusos, como el sigilo. Está destinado a tener éxito el Su-27 y el MiG-29, que son los principales aviones de combate de Rusia en este momento. Está diseñado para ser capaz de muchas cosas, como la superioridad aérea y los ataques terrestres. También está diseñado para ser sigiloso. También implementa crucero supersónico, maniobrabilidad y sistemas avanzados de avión y aviónica avanzada. Al igual que el F-22, es un avión monoplaza y bimotor. Algunas fotos:
Uno de los aviones de prueba
Su parte inferior
Cabina
Avión comercial:
-Bombarider CRJ700
El CRJ700 es un avión comercial relativamente pequeño, con capacidad para 68 pasajeros. Producido por Bombardier, un fabricante canadiense, está en servicio en todo el mundo con operadores regionales. Entró en servicio en 2001 y la producción comenzó en 1999. Continuamente se mejora con innumerables variantes y versiones nuevas en la familia CRJ. Tiene un techo de servicio de 41,000 pies y a esa altitud, una velocidad máxima de Mach .85. Tiene, en las variantes más modernas, un alcance máximo de casi 3000 millas.
Algunas fotos:
El avión
Asientos
Otra foto exterior
La cabina
-Boeing 787 Dreamliner
El nuevo 787 es un avión comercial bimotor de largo alcance, mediano cuerpo y ancho. Diseñado y producido por Boeing, comenzó a producir en 2007 y entró en servicio en 2011. Como es un avión de largo alcance, es operado por muchas aerolíneas internacionales. Su variante más grande puede acomodar hasta 335 pasajeros. Desde su introducción relativamente reciente, ha sufrido algunos problemas que han sido noticia muchas veces, en particular sus problemas relacionados con la batería. Han sido reparados desde entonces, pero dieron como resultado una puesta a tierra de la aeronave que duró meses. Tiene un techo de servicio de 43,000 pies y una velocidad máxima de Mach .90 / 593 mph / 515 nudos / 954 km / h. Su mejor variante tiene un alcance de 8,300 millas náuticas (15,400 km; 9,550 millas). Tiene una serie de mejoras icónicas, como una mejora en el diseño del parabrisas de la cabina, un conducto de escape dentado, una nariz más lisa, motores más silenciosos y ventanas más grandes, elevadas y controladas electrónicamente.
Algunas fotos:
Sus grandes ventanales
La función de atenuación electrónica, con diferentes niveles de atenuación. Puede ser controlado por los pasajeros, junto con el piloto / tripulación.
Observe la nariz más lisa y el conducto de escape dentado.
Observe el diseño mejorado de los parabrisas.
Observe la superficie de control del limpiador waaaayyyy, con tal reducción en la cantidad de interruptores / perillas / botones. Observe también las pantallas del panel principal; Todo electrónico y grande / simple.
Eso es todo por ahora. Puedo editar más tarde si tengo tiempo.