Las posibilidades de una nueva aerolínea como M / s Serene Airline dependerán de su capacidad de permanencia por un período de un año o la suspensión repentina de uno de sus competidores en el mercado nacional, por razones operativas y / o financieras. En las condiciones de mercado existentes, M / s Serene Air podría perder entre 3 y 4 millones de rupias por día por operar 5 vuelos diarios en rutas nacionales: el doble diario a Lahore e Islamabad y el vuelo diario a Peshawar desde Karachi. Por lo tanto, la aerolínea podría agotar su capital pagado de 500 millones de rupias en sus primeros seis meses de operaciones y puede requerir otros 500 millones de rupias para los próximos seis meses. El supuesto se basa en los siguientes dos factores:
- La aerolínea debe reducir el promedio de ferias en un 15-20% para capturar la participación de mercado de sus tres competidores, que ya están bien establecidos en el mercado. Esto desencadenaría una competencia feroz ya que otras aerolíneas protegerían celosamente su participación en el mercado.
- Si bien sus competidores serían capaces de subsidiar sus pérdidas en rutas nacionales utilizando los ingresos de rutas internacionales como Arabia Saudita; M / s Serene Air no tendrá tal privilegio en el primer año de sus operaciones.
Actualmente existe un equilibrio entre la demanda y la oferta en las rutas troncales nacionales y las tres aerolíneas (PIA, SAI y Airblue) apenas logran un punto de equilibrio en un factor de asiento de aproximadamente el 80%. El crecimiento en las rutas nacionales ha sido casi insignificante durante la última década más o menos, por varias razones, incluido el lento crecimiento de la economía nacional durante este período. Existe una fuerte correlación entre el tráfico interno de un país y el PIB per cápita y su población. Analicemos la tabla a continuación para probar el punto:
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El PIB per cápita de Australia es de $ 65,400 y su tráfico doméstico (58 mil) es 2.5 veces su población (23 millones). El PIB per cápita de los Estados Unidos es de $ 55.800 y su tráfico doméstico (700 millones) es casi el doble de su población (324 millones). El PIB per cápita de China de $ 14.100 es 1 / 4to de EE. UU. Y su tráfico interno (370 mil) también es casi 1 / 4to de su población (1,374 mil). El PIB per cápita de Indonesia de $ 11,100 es 1/5 de los EE. UU. Y su tráfico aéreo nacional (57 mil) también es casi 1/5 de su población (258 millones). India y Pakistán son más bien excepciones a esta regla pero en sentido negativo.
El PIB per cápita de la India de $ 6,200 es 1/9 de los EE. UU., Pero su tráfico doméstico (80 millones) es 1/14 de su población (1,264 millones), mientras que debería haber sido alrededor de 140 millones (1/9 de su población). El PIB per cápita de Pakistán de $ 5,000 es 1/11 de los EE. UU., Pero su tráfico doméstico (6.5 mil) es 1/20 de su población (202 mil), mientras que debería haber sido aproximadamente 18 millones (1/11 de su población).
Entonces, ¿dónde están las fallas? El problema parece ser más grave en Pakistán que en India porque India está en camino de alcanzar su cifra lógica de 140 t 150 millones en los próximos dos o tres años con su tasa de crecimiento anual del tráfico nacional del 25%. Esta tasa de crecimiento más alta del mundo se ha logrado a través de una competencia feroz entre ocho (8) aerolíneas indias. Las tarifas promedio en las rutas nacionales indias han disminuido en un 15-20%. Al mismo tiempo, la industria ha pagado un alto precio por esta tasa de crecimiento excepcional en forma de pérdidas acumuladas de aproximadamente $ 10 mil millones desde 2009. Sin embargo, el Gobierno indio ha levantado la mayoría de las restricciones a la inversión extranjera en sus aerolíneas nacionales para ayudarlas a recuperar pérdidas.
La tasa de crecimiento en el sector doméstico de Pakistán podría aumentar hasta un 10% anual, siempre que las cuatro aerolíneas compitan entre sí en las rutas nacionales. Sin embargo, el crecimiento del tráfico sería a costa de pérdidas para las aerolíneas competidoras en el mercado. M / s Serene Air debe sufrir pérdidas continuas por un período de un año antes de que comience a recuperarlas a través de sus operaciones internacionales, particularmente en las rutas de Jeddah y Madinah.