La respuesta corta a su pregunta es el Beechcraft T-6 Texan II:
En 1988, la Armada de los Estados Unidos (USN) y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) estuvieron en un momento único en la historia; llegaron a un punto en el que podían trabajar juntos y proporcionar una solución rentable para la producción piloto, específicamente la capacitación primaria. Ambos servicios necesitaban modernizar sus flotas de aviones de entrenamiento.
La USAF y la USN eliminaron el primer obstáculo importante en el tema de la comunidad. Cada servicio prefirió una configuración de asiento diferente. La USAF prefirió la configuración de lado a lado, mientras que la USN prefirió la configuración en tándem. Estas preferencias pueden deberse a la experiencia previa de cada servicio en el entrenamiento de aeronaves. El T-37 es una configuración de lado a lado, mientras que el T-34C es una disposición en tándem. El obstáculo se eliminó cuando ambos servicios acordaron la configuración en tándem.
El proceso tomó catorce meses e implicó evaluaciones de siete aviones, siete maquetas de cabina y miles de páginas de propuestas de contratistas.
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Beechcraft / Raytheon, con un suizo modificado Pilatus El avión PC-9 Mk 2 recibió el primer contrato el 22 de junio de 1995.
Sé que estás preguntando sobre la Fuerza Aérea de los EE. UU., Pero te daré la serie de aviones utilizados por la Real Fuerza Aérea Australiana, cuyo objetivo final es conseguir que nuestro principal Strike Fighter sea el F / A-18 Hornet o nuestro nuevo F / A-18E / F Super Hornets que nos vendieron y usaron la Marina de los EE. UU.
El primer avión que vuela es el avión de vuelo básico CT-4B:
Los estudiantes exitosos luego progresan a un entrenamiento avanzado en el avión PC-9A que se muestra a continuación. Durante este entrenamiento, vuelan 130 horas en la PC-9 / A. Al completar con éxito, los graduados reciben sus alas y se envían a un escuadrón volador. El PC-9 / A será reemplazado por el Pilatus PC-21, el avión de entrenamiento de pilotos más avanzado del mundo.
A continuación se muestra el JPATS T-6A Texan II de la Fuerza Aérea de EE. UU. Basado en el diseño Pilatus PC-9:
Finalmente, antes de llegar a su objetivo final de convertirse en un piloto F / A-18 Super Hornet, vuela el caza líder Hawk 127. Los pilotos completan un curso introductorio de combate de 14 semanas en RAAF Base Pearce con Hawk, que incluye vuelo general, vuelo por instrumentos, vuelo en formación, vuelo nocturno y navegación.
Luego, los graduados progresan a un curso de 20 semanas en la Base Williamtown de la RAAF para recibir instrucción en el entrenamiento de armas aire-aire y aire-tierra con Hawk. Solo entonces, los pilotos pueden avanzar a la conversión operativa a F / A-18A / B Hornet o F / AE / F Super Hornet.
Ahora ese es el camino para convertirse en un piloto de avión de combate, sin embargo, si fueras piloto de algo como un C-17 Globemaster, un C-130 Hercules o un entrenamiento especial para volar aviones cisterna, entonces creo que comenzarías en el mismo nivel básico. arrancando aviones pero no iría en entrenadores como el Hawk 127.