Abrumadoramente superior.
Ahora sé que no deberías ‘juzgar un libro por su portada’, pero solo veamos su apariencia y veamos:
B-52H Stratofortress
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Xian H-6
Como puede ver, una cosa que es segura es que el Xian es mucho, mucho más pequeño que el Stratofortress y solo tiene dos motores en comparación con los ocho turboventiladores del Stratofortress: por lo tanto, podríamos asumir fácilmente que el H-6 llevar una carga de arma menor que la B-52.
Y menos: de los fragmentos de información que teníamos sobre el H-6, tiene un peso cargado de aproximadamente 76,000 kg, mientras que el B-52 puede transportar 120,000 kg con él, un déficit de casi 44,000 kg. .
El H-6 también viene como el desvalido cuando se trata de radio de combate (sin reabastecimiento de combustible aéreo) a 1.800 km, mientras que el B-52 podría volar continuamente hasta 7.210 km .
Para poner esto en perspectiva, el B-52 en una misión de bombardeo teórico puede comenzar su vuelo desde Andersen AFB en Guam para bombardear Beijing con una distancia total de aproximadamente 4000 km, después de ejecutar su misión, el B-52 podría aterrizar fácilmente en Osaka, Japón, con aproximadamente 2000 km de alcance de sobra con una carga de combate completa.
Eso es casi 11 horas y media de vuelo sin reabastecimiento de combustible aéreo, y aún con varias horas de tiempo de vuelo, el B-52 podría pasar en caso de que algo saliera mal, extensiones de misión o tiempo de merodeo.
Para el H-6, digamos que está desplegado desde Beijing y quería atacar a Andersen AFB en Guam, no puede, porque la distancia estaría cuatro veces más allá de su alcance.
El H-6 no está hecho para misiones de bombardeo de largo alcance, es para intimidar a los enemigos asiáticos locales como Corea del Sur y Japón con sus fuertes lazos, así como los activos militares de los estadounidenses allí. Nunca se puede esperar que llegue a los Estados Unidos continentales, ya que ni siquiera podría llegar a Hawai sin un reabastecimiento de combustible aéreo adecuado.
En términos de aviónica, no tenemos voces dignas de confianza sobre el H-6, sino el hecho de que está instalado con un radar Kobalt Tipo 245, una versión china del radar de hongo PSBN-M-8 de la URSS instalado en el Tu -16 – en el radomo sobresaliente justo debajo de la cabina del piloto – e incluso entonces, no sabemos sus capacidades exactas. También se dice que dentro de esa vivienda también hay una miríada de equipos electrónicos de contramedidas.
La cabina del H-6 está acristalada y acoplada con sistemas NAV modernizados.
No hay imágenes oficiales de la disposición de la cabina jamás mostradas o documentadas, sin embargo, no es difícil ver solo desde este punto de vista que los chinos están saliendo de la cabina analógica de su espejo soviético con pantallas LCD PFD (pantallas de vuelo primarias) .
Para el B-52, sabemos mucho más:
Aunque el B-52 ha pasado por varias actualizaciones importantes, en este momento el B-52 todavía tiene su complemento de controles analógicos, sin embargo, en el futuro con el próximo paquete de actualización CONECT (Combat Network Communication Technology), el B- La cabina del 52 también estará acristalada con LCD PFD de colores y mejor FMC (Flight Management Computer) .
Otros sistemas de aviónica también incluyen EVS (Sistema de Electro-visualización) con sistemas integrados LLLTV ( Televisión de bajo nivel de luz) y FLIR (Infrarrojo de mira hacia adelante) , el Pod de apuntado de francotirador de Lockheed y el Pod de apuntado de LITENING que haría del B-52 un terreno muy formidable -ataque de aviones, especialmente cuando la misión requiere ataques de precisión.
En términos de armamentos, un M-61 Vulcan controlado remotamente se montó originalmente en la cola del Stratofortress, desde 1991 en adelante el arma se retiró por completo de todas las células activas.
El moderno H-6 fue instalado con varias armas, particularmente los cañones soviéticos Nudelman-Rikhter NR-23 en varios lugares de su cuerpo.
Hay muchas razones por las cuales los estadounidenses tienen el M-21 eliminado a pesar del hecho de que el B-52 podría llevar sin esfuerzo uno y más a bordo: las armas no son tan efectivas contra los cazas, especialmente con los aviones de combate hoy en día, si descubriste amenazas de que sería en forma de misiles más allá del alcance visual, no en el avión del enemigo en sí. Incluso entonces, dudo mucho que los reflejos de un humano y su habilidad para disparar solo puedan derribar un BVRAAM a velocidad Mach.
Entonces, los estadounidenses descubrieron que sería mejor si le brindaras a tu bombardero las mejores contramedidas posibles para combatir estas amenazas en lugar de desperdiciar municiones en una batalla nacida para perder.
En resumen, lo único que el H-6 es mejor que el B-52H es la velocidad , y solo por un margen insignificante debido a su peso ligero. La velocidad máxima de Xian de 367 nudos contra los 360 nudos de Stratofortress, de hecho, ni siquiera debería considerarse como una ventaja.
El techo de servicio del H-6 también es peor que el B-52, con el H-6 a 42,000 pies pero su competidor flota a 8,000 pies más alto a 50,000.
Y recuerde, el H-6 es una reconstrucción con licencia del antiguo Tu-16 de la URSS con solo una cantidad mínima de rediseño y actualización. B-52 ha estado en la fábrica de purpurina durante décadas, así como su participación en la Guerra Fría y la Guerra de Vietnam también le da un sello probado en batalla contra la gorda, ronda cero del H-6.
Consenso general: H-6 = 0 —— B-52 = 1