Cuando un país aliado de los EE. UU. No compra un avión utilizado por la USAF, ¿están capacitados los pilotos de tales aliados para volar ese avión?

Answer 1

Como aviador que ha participado directamente en ese programa, puedo contarles brevemente cómo funciona.

Hay un proceso de selección en el que los jóvenes aviadores brillantes que son de grado de compañía, o posiblemente de grado de campo temprano (del que he oído hablar pero no he visto, lo que sí es de grado de campo) pueden ingresar a un programa que involucra a sus Aviadores que vienen a los EE. UU., O Nuestros aviadores van a su país. Esto cae bajo el Programa Internacional de Entrenamiento e Intercambio y el programa de Intercambio Militar Profesional (PME).

Nosotros (los EE. UU.) Tenemos programas específicos, como el Programa Conjunto de Entrenamiento de Piloto de Jet Euro-OTAN de la Fuerza Aérea en Sheppard AFB con la 80.ª FTW de la USAF, parte de la AETC de la USAF. También tenemos el SUPT, o Programa de Capacitación de Pilotos de Estudiantes de Pregrado, que es un curso de un año de duración, también manejado por AETC en el que se pueden seleccionar pilotos internacionales y pilotos de estudiantes para participar.

Los programas PME y PEP (Programa de Intercambio de Personal) manejan las transferencias de oficiales militares extranjeros a varias organizaciones tácticas y de entrenamiento de los Estados Unidos. Cuando estaba en VMFA (AW) -242, volando Hornets Modelo D de El Toro, tuvimos un piloto de intercambio australiano que se unió a nuestra unidad. Los australianos también vuelan avispones y estaban ansiosos por que nuestros pilotos entrenados por Topgun y los procedimientos de entrenamiento de la flota estuvieran expuestos a estos jóvenes pilotos de intercambio para que pudieran recuperar eso y difundir la riqueza allí. Es como un multiplicador de fuerza, y es muy efectivo.

El personal alistado debe ser E-5 y superior, solicitar sus programas a través de su Cadena de Comando (y cualquier papeleo especial particular a su rama), los Oficiales pueden aplicar independientemente de su rango, pero la mayoría de los espacios son Grado de Empresa y Campo Temprano Grado. Estos contarán como “Servicio Conjunto” en la mayoría de los casos para Oficiales, pero no reemplaza el programa de rotación de servicio conjunto existente. Lo aumenta y proporciona capacitación y exposición únicas y enfocadas verticalmente a programas y técnicas de investigación, capacitación y desarrollo extranjeros.

Ese es el trasfondo del programa. La respuesta a la pregunta es que si un aliado o una nación en particular compra o no un sistema de armas, hay oportunidades para que los oficiales vuelen aviones que su propia nación no tiene y entrenen en sistemas que no tienen. Sin embargo, este hecho se considerará con toda seguridad cuando se seleccionen solicitantes para participar en estos programas. Enriquecerá al oficial, pero el propósito del programa también es agregar valor a la Unidad de la que proviene el Oficial, y la Unidad con la que el Oficial está trabajando. Si una nación no tiene el avión, como un B-2 (no vendemos ese), las posibilidades de que el oficial extranjero pueda ingresar al programa son menores. Si se trata de un avión, como el Hornet operado por Australia y Canadá, los pilotos canadienses y australianos se considerarán candidatos valiosos y su selección es más probable.

Espero que tenga sentido y responda a su pregunta …

Answer 2

El Reino Unido y los EE. UU. Tienen programas de intercambio: conocía a un oficial de la RAF que había disfrutado mucho de volar intrusos A-6 con la Marina de los EE. UU. Durante un par de años, por ejemplo, y había al menos un piloto británico entrenado y volando F-117 Nighthawks en Nevada. Del mismo modo, ha habido tripulación estadounidense entrenada y volando Tornado en el Reino Unido, y me sorprendería si un piloto estadounidense no ha tenido, o se está preparando, para una gira de intercambio de Typhoon.

Sin embargo, creo que es poco probable que haya RAF que arroje B-2 voladores, aunque solo sea porque son muy pocos en número y activos estratégicos; Si hubiera un problema político de “sería incómodo tener una tripulación no estadounidense volando en esta misión”, eso abre un agujero más grande en la capacidad.

Answer 3

No, no habría razón para que un piloto de la RAF se califique en un B2. Si se calificó, sin tener uno para volar ocasionalmente, no podría mantener su competencia.

Si Gran Bretaña alguna vez necesita un B2 para una misión especial, lo pedirán prestado a los pilotos y al equipo de tierra.

Answer 4

No, al menos no sistemáticamente.

Sin embargo, existen programas de intercambio entre las fuerzas armadas. En ese caso, un piloto simplemente realizará un curso de instrucción para una aeronave determinada (así como los procedimientos asociados, etc.). Pero la aparición de dicho programa en una unidad B-2 parece bastante improbable.

Su pregunta también implica que los aliados de EE. UU. No son más que satélites, y esto me molesta bastante. Para el registro, los programas de intercambio también funcionan al revés. Los pilotos militares de los EE. UU. También pueden incorporarse en una fuerza aérea extranjera o en un brazo aéreo de la flota naval y calificar en el avión que operan. Los intercambios tampoco se limitan a los Estados Unidos y sus aliados, muchos de ellos tienen lugar entre dichos aliados.