¿Cuánto vuelo tiene que hacer un oficial de sistema de combate / navegante en la USAF durante el entrenamiento?

Answer 1

Mucho, ninguno, depende y siempre está cambiando. ¿Confuso? No hay una respuesta única. Permítanme describir mi experiencia y estimar las alternativas en cada etapa.

Comencé mi entrenamiento de navegador en 1974 en Mather AFB (que cerró en 1993). En mis nueve meses volé 8 misiones (40 horas) en el T-29 y otras 32 misiones (164.5) en el T-43. Tanto el T-29 como su reemplazo, el T-43, eran multi-estudiantes y entrenaban aviones de bombardeo / transporte volador simulados más estrechamente. Las clases anteriores volaron solo misiones T-29, mientras que las clases posteriores volaron tanto T-43 como T-37 (simulando aviones de combate). Los vuelos T-43 generalmente duraban 5 horas (entrenamiento de 3 instructores de navegación para hasta 12 estudiantes). Los vuelos T-37 duraron de 60 a 90 minutos (1 piloto y 1 estudiante Nav). Más tarde, el Simulador de navegación T45 proporcionó misiones terrestres de 4 horas en lugar de vuelos T-43.

Después de graduarse, el entrenamiento adicional dependía del tipo de avión asignado. Las asignaciones de bombarderos (como B-52 y B-1) ganarían otros 6 meses en Mather principalmente en simuladores de tierra. Las asignaciones de cazas (F-4 y FB-111) requerirían vuelos T-37 adicionales antes de partir hacia unidades de entrenamiento específicas de la aeronave. Los estudiantes con tareas de transporte (C-130, C-141 y C-5) dejaron a Mather al graduarse. Las asignaciones de oficiales de guerra electrónica (B-52 y EF-111) pasaron otro año en entrenamiento de simulador sin entrenamiento de vuelo real.

El número de horas de vuelo en cada base de entrenamiento depende del modelo de avión y la misión del escuadrón al que finalmente se asignó el Navegador. En mi caso (C-130 en Yokota, Japón) recibí unas 80 horas de entrenamiento de vuelo en Little Rock AFB antes de salir de EE. UU. Y otras 40 horas de vuelo en “Orientación teatral”. Las misiones de aviones de carga tienden a ser más largas (5 a 8 horas) que las misiones de combate (1 a 2 horas), pero los aviones de combate pueden realizar múltiples vuelos en un día. Las misiones de bombarderos son las más largas de todas, a veces más de 24 horas con tripulaciones aumentadas, y obviamente eso no permitiría vuelos de entrenamiento todos los días. No voy a decir nada sobre los AWACS o los vehículos pilotados de forma remota porque no tengo experiencia.

Y finalmente (el entrenamiento nunca termina realmente) una vez que el Nav / CSO llegue a su unidad final, él trabajará para mantener el dominio completando una gran cantidad de requisitos de entrenamiento cada seis meses, incluidos vuelos de práctica, entrenamiento adicional de calificación de misión y vuelos de verificación de dominio.

Para resumir mi experiencia: 200 horas de formación de pregrado, 80 horas en aviones C-130 en “The Rock” y otras 40 horas sobre el Pacífico, todo en el espacio de 15 meses (1974 -’75), antes de estar completamente calificado para volar con mi tripulación sin un instructor. Y recuerde, el entrenamiento C-130 es una de las secuencias de entrenamiento más cortas. Me imagino que los oficiales de guerra electrónica de mi clase pasan dos años completos entrenando.

Advertencia final: muchos de los aviones de los que hablé anteriormente han sido retirados del inventario. Sus reemplazos tienen sistemas más sofisticados que requieren más entrenamiento, pero curiosamente menos horas de vuelo ya que el entrenamiento se convierte en un simulador basado en la búsqueda de economía de combustible para aviones. Algunos aviones (C-141, C-5, C-130J) ya no tienen navegadores como miembros de la tripulación. Entonces, si desea la respuesta más precisa, deberá hablar con alguien que actualmente vuela el avión en el que desea ingresar.

¡Buena suerte!