¿Cómo se reparan los aviones de combate después del vuelo?

Answer 1

Aquí hay una muestra de lo que cuesta mantener estos aviones de la Fuerza Aérea en el aire durante una hora el año pasado (el llamado costo de “propiedad” por hora de vuelo, que incluye modificaciones):

• A-10C Warthog Attack Plane – $ 17,716
• AC-130U Spooky Gunship – $ 45,986
• Bombardero Lancer B-1B – $ 57,807
• B-2A Spirit Stealth Bomber – $ 169,313
• Bombardero Stratofortress B-52H – $ 69,708
• Avión de carga Hercules C-130J – $ 14,014
• Avión de carga Globemaster C-17 – $ 23,811
• CV-22B Osprey Rotor de inclinación – $ 83,256
• Avión de radar E-3B Sentry AWACS – $ 39,587
• F-15C Eagle Fighter – $ 41,921
• F-22A Raptor Fighter – $ 68,362

Para obtener información sobre el F-35, lea Navair Sees F-35 que requiere hasta 50 horas de mantenimiento por hora de vuelo. “Cuatro años después de su carrera operativa, se espera que los cazas F-35 requieran entre 41.75 y 50.1 horas de mantenimiento (MMH) por hora de vuelo, o aproximadamente el triple que la mayoría de los aviones de combate operados actualmente por las fuerzas aéreas occidentales. ”

“Esta relación extremadamente alta de MMH a hora de vuelo se extrapola de una solicitud presentada el 1 de diciembre por el Comando de Sistemas Navales de los EE. UU., Y que establece que la flota mundial de F-35 en servicio requerirá 17 millones de horas hombre de mantenimiento y mantenimiento en el año fiscal 2018 y el año fiscal 2019 “.

Answer 2

Pregunta vaga, pero déjame intentar responder, según mi experiencia en la FA.

Antes de cada vuelo, una aeronave es inspeccionada y mantenida / reparada hasta el punto de aeronavegabilidad. Puede haber problemas menores (una bombilla quemada, por ejemplo) y esos problemas se denominan “Barras rojas” para la escoria roja en los formularios de inspección. Una “X roja” se basa en un avión. Una bomba hidráulica defectuosa o un tanque de combustible con fugas, por ejemplo: X roja. A menudo, estas “barras” y “X” se encuentran durante el vuelo. para confirmar / reparar.

Si una aeronave no tiene problemas nuevos, barras o X, el ave se inspecciona según la rutina, es decir, siempre hay una “inspección posterior al vuelo”, luego hay inspecciones basadas en horas en los motores / fuselaje. Habrá momentos en que un pájaro baja, obtiene combustible y luego vuelve a subir porque no hay razón para hacerlo de otra manera. Del mismo modo, un pájaro perfectamente funcional puede bajar y luego pasar a la inspección por fases (1 mes) o la inspección de depósito (más de 3 meses) porque eso es lo que está en el cronograma.

Entonces la respuesta corta es: depende. Si es algo reventado durante el vuelo, dañado debido al combate o simplemente desgastado o tal vez programado, todo depende.

Answer 3

Depende de lo que quieres decir con reparado? Después de un vuelo si la aeronave no ha reportado defectos, se reabastece de combustible, se rearma y se realiza una inspección previa al vuelo. Si no se encuentran defectos, está listo para su próxima salida. Un equipo de tierra realmente bueno puede hacer esto en unos minutos. Si el piloto o la tripulación de tierra descubren que la aeronave es defectuosa, se toma la decisión de repararla en el sitio o en el hangar donde se puede reparar. Además, si el defecto no afecta la capacidad operativa de la aeronave, las fallas pueden ser trasladadas y reparadas más adelante.

Answer 4

Si todo sale según lo planeado en el vuelo, el avión solo necesitará combustible o si ha disparado su cañón, el arma debe limpiarse. Sin embargo, si el avión está dañado, la parte rota se retira y si el daño puede repararse, lo es. De lo contrario, la pieza simplemente se reemplaza.

Answer 5

Si mi memoria no me falla, por cada avión de combate en el aire hay 200 tipos en tierra responsables de una forma u otra. Al aterrizar, el avión será llevado a su hangar y el equipo de mantenimiento y reparación llevará a cabo cualquier trabajo que requiera. También podrán dar un tiempo bastante preciso cuando la cometa estará lista para el trabajo nuevamente.