¿Cómo es la vida de un ATC después de perder un avión?

Answer 1

Esto depende de lo que quieras decir con “perder un avión”

Cada choque es único, y nunca he sido testigo de un choque con víctimas mortales. Couseling siempre está disponible después de cualquier incidente, aunque nunca he sentido la necesidad de aprovecharlo. Cualquier incidente tiende a sacudir su confianza en sus habilidades para controlar. Como el trabajo requiere un alto nivel de confianza, esto ocasionalmente puede conducir a una espiral descendente de malas decisiones. Es natural revisar continuamente los momentos previos al incidente para tratar de entender qué salió mal.

A menudo comenzarás a cuestionarte a ti mismo “¿Le dije que escale o descienda? No puedo recordarlo ahora”. Esto puede afectar sus decisiones futuras, socavando su confianza en su capacidad para controlar el tráfico de manera segura. Sin embargo, las investigaciones siempre son rápidas y todas las transmisiones e imágenes de radar se graban y revisan. Por lo general, aprenderá exactamente qué salió mal y, si es necesario, recibirá capacitación complementaria para evitar cometer tales errores en el futuro.

Dicho esto, he conocido a más de un controlador retirado que se alegra de que nunca más volverán a ser la última voz que alguien escuche en la radio.

Answer 2

Me han caído 4 aviones que también estaba hablando, un C172, C182, M20 y un F-22. El M20 fue fatal. El piloto se quedó sin gasolina y aterrizó en los árboles a una milla de la pista. Aunque sé que hice todo lo que pude por él, siempre vuelvo y me pregunto si podría haber hecho más o si hubiera sido más rápido con un vector o algo para comprarle esa última milla. Pero aparte de eso, ninguno de estos accidentes realmente me ha afectado o me ha hecho cuestionar mi confianza. Todos estos fueron problemas mecánicos. No es como si vectorizara 2 planos juntos o en terreno.

Answer 3

Bastante espantoso incluso si no estaban manejando ese avión: es un procedimiento estándar en la mayoría de las unidades ATC dar a la persona que estaba manejando el avión perdido una licencia generosa por estrés después de un incidente grave o fatal, incluso si esa persona se desempeñó sin problemas. Por lo general, hace hincapié en las personas de ATC hasta que el incidente ha sido procesado por la burocracia y se considera que la persona ha realizado bien su trabajo. He monitoreado a un operador de ATC que dirige una aeronave con falla de motor y sin opciones seguras al aeropuerto más cercano con una profesionalidad fantástica mientras aún maneja las autorizaciones normales de despegue y aterrizaje. Estas personas son una élite muy genial y altamente entrenada. La mitología de que ATC es un trabajo de alto estrés no es mitología. Si desea un trabajo agradable y tranquilo, no solicite un puesto ATC.