Solo los pájaros más viejos podían hacer esto.
Todos los transportes de líneas aéreas modernas están diseñados para que los inversores de empuje no puedan desplegarse HASTA QUE LA AERONAVE ESTÉ EN LA TIERRA, es decir, que el diseño prohíba el uso de inversores en vuelo. Estas aeronaves tienen enclavamientos que necesitan peso sobre las ruedas (es decir, la aeronave debe estar en tierra) para desplegar los inversores.
El DC-8 empuje inverso fue diseñado para operación en vuelo (solo motores internos). El empuje inverso, si es necesario, podría usarse en descenso normal a velocidades superiores a 1 90K IAS.
Los aviones militares, como el C-17, pueden ser diferentes. Tienden a hacer descensos extremadamente empinados con mayor frecuencia (llamado descenso / aproximación táctica), por lo que los inversores de empuje pueden usarse en vuelo. Aquí, la tripulación de vuelo está bien capacitada sobre cómo y cuándo usar el inversor en vuelo.
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Inversión de empuje – Wikipedia
El despliegue accidental de un inversor en vuelo puede tener consecuencias horrendas.
Lauda Air Flight 004 – Wikipedia